统筹/本报记者 隋胜伟

　　采写/本报记者 隋胜伟 何淼

　　图片/本报记者 余兆宇

　　■项目获批具有三个维度意义

　　钟国平接受记者采访时表示，南中城际连接中山中心城区（岐江新城）与广州中心城区（珠江新城），用时仅需45分钟左右，不需要换乘，这必然会加快中山岐江新城、翠亨新区、火炬开发区等重要城市功能区与南沙、广州的融合发展。

　　钟国平说，南中城际项目获批的意义，主要体现在三个维度。从交通项目本身角度看，南中城际项目是粤港澳大湾区重要的轨道交通工程，项目的正式获批，可以说是中山融入大湾区轨道交通网的标志性事件。从大湾区轨道系统现状看，南北向线路比较多，东西向线路比较少，南中城际在中山市内线路为东西走向，弥补了珠江口西岸轨道交通线网的不足，增加了建设轨道交通线网的密度。从长远规划看，南中城际交通廊道从马鞍岛北部进入，向西延伸，这样的布局还可以为未来深大城际西延线连接中山城区预留条件，两条轨道交通可以在这个区域内实现共线建设，这不单单是中山跟广州直接联系的一个廊道，还有望成为未来中山与深圳间重要的轨道交通通道。

　　■缩短时空距离媲美深中通道

　　广东省第十三次党代会赋予中山建设省级改革创新实验区的任务，并提出着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。

　　钟国平说，按照省的工作部署，未来“黄金内湾”有望形成一个甚至两个轨道交通环线，对区域融合发展意义深远。南中城际项目获批，是中山建设黄金内湾过程中轨道交通的新起点，也是中山抢抓“黄金内湾”建设机遇的举措。从某种意义上讲，南中城际的作用可以与深中通道相媲美。深中通道一桥飞架，将把深圳和中山的时空距离压缩至30分钟左右；南中城际让中山和广州纳入彼此的通勤圈，缩短了中山与两地的时空距离。未来，中山将同时进入深圳都市圈、广佛都市圈的通勤圈，通行时间在45分钟以内。

　　目前，珠江口西岸与东岸、广佛都市圈相比，发展差距较大，尤其轨道交通、高速路网等线网较少、密度较低，通过南中城际以及广中珠澳高铁、深中城际等项目规划建设，将很大程度上弥补中山在轨道交通方面的短板。

　　■带动产业和城镇结构功能升级

　　钟国平说，轨道交通打通城市间通行圈，促进了人才、信息、技术、产业、资金的交流，对区域融合发展具有深远意义，在我们身边就有这样的例子。广州、佛山之间轨道交通网络深度融合，促进了两市交界的南海10余年来的高速发展，目前，约有70万广州人在南海居住。以TOD（以公共交通为导向的城市开发）模式发展起来的南海千灯湖，已成为南海甚至整个佛山非常重要的区域。

　　“上海至昆山的跨省级轻轨更具代表意义。”钟国平表示，2013年，一条来自上海的轻轨驶入昆山。这条跨省际的轻轨开启了“沪昆同城”的全新时代，同城化带来的不仅仅是“居住在昆山、工作在上海”，而是由人才流动带来的资金流、技术流的流动，极大促进了昆山产业转型升级和高新技术产业发展。2013年，昆山的GDP为2920亿元，2023年已经突破5000亿元。

　　钟国平说，与昆山、南海不同的是，中山并非一个县、一个区，而是一个城市。轨道交通的直连直通，势必带来更大范围的辐射和更深程度的交流，对中山引进人才等创新资源会起到更大、更重要作用，一些核心站点可以借助TOD模式实现高速发展。希望通过南中城际这种区域性重要交通，促进中山产业升级、城镇结构和功能的提升。