文/本报记者 何淼 图/本报记者 黄艺杰 制图/彭晓光

　　采用高架+地下隧道敷设方式

　　3月23日，翠亨新区和信路旁，一队施工人员正在进行香山站的地质勘探作业，3月30日的南中城际动工仪式计划在这里举行。

　　继2月28日南中城际可研报告正式获得省发改委批复之后，3月15日项目初步设计也获省交通厅批复。“经过初步设计评审，批复的南中城际站点数量有所微调，由原来的10个站点，变为12个站点。”中山市轨道交通有限公司总工室经理苏宏波表示，新增两个站点均为预留站，一个是位于广州南沙区的十涌站，另一个是中山市的世纪路站。

　　在线路敷设方面，南中城际采用高架与地下结合的敷设方式。初步设计内容显示，新建正线47.6公里，其中桥梁段4.8公里、隧道段42.8公里。

　　“在中山境内，我们结合沿线现状与发展情况，在有条件的地段采用高架敷设，节约了工程投资，在中心城区地段，则采用了地下的敷设方式，这样设置更加符合城市空间规划和发展布局。”苏宏波表示，中山境内的9座车站中，仅火炬东站（预留）为地上站，其余均为地下站。

　　运营“长短线”“快慢车”

　　在市民关注的运营问题方面，南中城际最高设计速度达160公里/小时，采用市域D型列车，可满足中山至广州及中山市内部沿线客流出行的需求。车厢采用横、纵结合的座椅布局，提高了市民出行乘坐的舒适度。值得注意的是，南中城际建成后将与广州地铁18号线、广花城际贯通运营，并可开行跨线至芳白城际的列车，实现中山市中心至广州珠江新城、广州东站、白云机场的直达联系。

　　针对南中城际实施的“长短线”“快慢车”运营，苏宏波也做了详细解读。据介绍，长短线是行车组织方面的一个技术术语，指的是交路行车线路的长短。其中，南中城际的长线，指的是与已开通的广州地铁18号线贯通运营线路，开行8编组列车，只在大站停车，即快车的方式，主要服务于跨市的中长途商旅客。

　　短线指的是兴中站运营至香山站的短线路，指的是在中山市境内开行4编组列车，采用站站停列车，即慢车的方式，主要服务于中山市内部中短途通勤客流。

　　预计下半年进入地下施工阶段

　　南中城际沿线建设条件复杂，跨越海域、软土分布区及建设成熟的中心城区，项目开始建设将如何确保安全顺利推进？“针对地下深厚淤泥层、砂层等不良工程地质条件，我们选择了业内优秀的设计单位，严格按照国家标准和规范开展设计并持续深化研究。”苏宏波表示，建设团队还邀请了不同专业的专家，开展了多轮深层次的技术方案论证，采用行业内成熟且安全可靠的地下工程安全防护设计体系，保障工程建设的安全顺利进行。

　　另外，建设团队还将从三个方面着手，最大限度减少对施工沿线居民生活的影响。在环保方面，严格贯彻国家关于节能减排、绿色施工的环保理念，在设计阶段根据环评报告落实了减震降噪专项设计，在施工阶段落实防尘降噪、节能减排、绿色施工等环保专项监督工作。在交通组织方面，为有效降低施工阶段对居民日常出行的影响，设计单位经过实地深化研究制定了专项交通疏解方案设计。在施工时段安排方面，科学制定施工组织计划，合理组织全天连续性施工，确保工序衔接安全进行。

　　根据施工计划安排，南中城际项目将于3月30日正式动工，随后开展一系列施工前期准备工作，预计今年下半年进入地下施工阶段。