据了解，这趟班列是南沙港铁路黄圃货运站投入使用后的首趟，标志着该站点货运功能已正式投入使用，未来，南沙港铁路黄圃货运站将为周边企业运输货物、节省物流成本提供较大帮助，同时助力中山市制造业企业高质量发展。

　　■把“出海口”搬到企业“家门口”

　　62个标准车厢，3800多台奥马冰箱，在南沙港铁路黄圃货运站通车前只能选择两种出行方案，一个是货车，走陆运；另外一个是驳船，走水运。如今，奥马冰箱可以经南沙港铁路黄圃货运站运输至南沙港南车站，再由港口走水运发往欧美市场，运输过程中不仅低碳环保，所需费用也有明显下降。真正把“出海口”搬到了“家门口”。

　　广东奥马冰箱有限公司船务部部长冯长江说：“这不仅能在我们出货的高峰期提供稳定可靠的物流保障，不会受道路拥堵、恶劣天气等不确定因素的干扰，而且对于客户来说能更早拿到货物，对于企业来说，可以搭建更为完善的综合物流体系。”冯长江笑着说道，“这趟班列首发后，我们也会去核算整体的物流成本，较比原来，肯定是会有一定幅度的下降，节省下来的资金，我们将投入到企业的生产运作中。”

　　■绿色“海铁联运”运输模式来到中山

　　经南沙港铁路黄圃货运站运输至南沙港南站，再由港口走水运发往全球市场。这种“组合型”运输模式，便是时下较为流行的“海铁联运”运输模式，由铁路运输与水路运输结合的一种运输模式。

　　这种运输模式的优势是显而易见的。当前，广州港物流有限公司副总经理刘合顺与团队正围绕南沙港做集装箱海铁联运服务。“这个模式在全国推行了，已经很成熟了，现在中山企业也能用上了。”刘合顺介绍道。

　　在降低碳排放方面，刘合顺掰着手指给记者算了一笔账。拿奥马冰箱这批货物运输来算，如果到南沙港南站全程走公路运输可能是50公里，但采取“海铁联运”后，用铁路在其中接驳，从企业仓库到黄圃货运站只有不到10公里，将大大减少了碳排放，而且一次过去的货物批量也比公路多很多。

　　记者采访获悉，未来南沙港铁路黄圃货运站预计每天的发车班次在1-2次。海铁联运（奥马冰箱）班列首发后，同时也标志着中山“海铁联运”运输模式同时启用，按下了中山打造珠江口西岸综合交通枢纽的“快进键”。