文/本报记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陈旭彬

　　图/本报记者 明剑 黄艺杰 易承乐 图编/明剑

　　建设历时近五年

　　上午9点30分左右，繁忙的伶仃洋航道上方，深中通道伶仃洋大桥桥面，合龙作业正在紧张进行。“咣、咣、咣……”一阵低沉的敲击声响起，工人正挥动大锤，敲击销钉，稳稳地插入连接板，最后一片钢箱梁完成了销接，伶仃洋大桥顺利实现合龙。

　　作为深中通道关键控制性工程之一，伶仃洋大桥为主跨1666米的全飘浮三跨吊悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界最高通航净空的跨海桥梁。从今年1月12日，伶仃洋大桥第一片钢箱梁吊装完成后，海上搭“积木”的吊装作业可以用争分夺秒来形容。必须在今年台风季来临前，完成箱梁的吊装和环焊作业，施工时间很紧张。与此同时，吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，需根据现场通航环境及天气、潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这也为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

　　据介绍，箱梁吊装作业采用悬索桥大型专用设备智能化缆载吊机，以悬索桥的主缆为支撑，吊装顺序为主跨跨中往东西两座主塔方向吊装，边跨从过渡墩处往主塔方向吊装。由2018年9月6日伶仃洋大桥主墩桩基开钻开始，到如今顺利合龙，大桥的整个建设过程历时近五年。接下来，将实施主缆缠丝、锚碇顶板和塔顶鞍罩施工等作业，最终完成大桥主体结构施工。

　　创5项国际领先桥梁技术

　　焊花四溅，机械臂穿梭于钢结构之间，一片片钢箱梁如“拼积木”般完成生产。这是深中通道项目打造的大型钢箱梁智能制造生产线，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机器人等智能化设备，均由一套智能制造系统控制。“我们单元件制造智能设备使用率100%，板单元制造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，真正实现提质增效，推动国内钢桥梁制造技术的发展。”深中通道管理中心副主任范传斌介绍说。

　　为满足桥面高达91米的抗风需求，建设团队通过三年多刻苦攻关，研发了新型组合气动控制技术，将此前大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，达到88米/秒，能抵御17级台风，达到了世界领先水平。

　　面对高温、高湿、高盐的恶劣环境，深中通道成功研发了目前世界强度等级最高的2060兆帕悬索桥主缆钢丝索股以及锌-铝-镁镀层，主缆钢丝耐久性提升50%，扩大了我国桥梁产业世界领先优势。

　　此外，项目还突破了海域深厚软基大型锚碇建造难题、首创钢桥面板全熔透焊接接头技术、研发应用了国内首台一体化智能筑塔机，共创造了5项国际领先的技术，实现了桥梁高质量建设，进一步巩固了我国桥梁建设的领先水平。

　　17.2公里桥梁实现合龙

　　深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。继2022年6月28日中山大桥合龙、今年1月14日海上非通航孔桥架设完成之后，伶仃洋大桥顺利实现合龙，意味着深中通道项目全线17.2公里的桥梁实现合龙，朝2024年通车目标再进一步。

　　记者采访了解到，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全面开展桥面铺装及附属结构施工；海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节（含最终接头）二次舾装等作业，计划今年年底实现隧道贯通；东、西人工岛建设和沉管内工程稳步推进；房建、机电、供电、交安等工程也将全面展开，向2024年建成通车发起冲刺。

　　世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥 世界最高海中大桥 世界上最大的海中锚碇 世界最高海上猫道

　　伶仃洋大桥的 世界之“最”

　　世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥

　　世界最高海中大桥

　　世界上最大的海中锚碇

　　世界最高海上猫道

　　●回顾伶仃洋大桥重要节点

　　●2018年9月6日，深中通道伶仃洋大桥主墩桩基开钻。

　　●2019年7月4日，东索塔首个钢吊箱成功下放到位。

　　●2019年7月24日，东索塔钢吊箱全部下放完成。

　　●2019年10月9日，西索塔桩基完成。

　　●2019年11月6日，西索塔首个钢吊箱成功下放。

　　●2020年9月20日，东锚碇基坑开挖完成。

　　●2021年6月17日，东主塔封顶。

　　●2021年7月19日，西主塔封顶。

　　●2021年12月1日，西锚碇、西塔上横梁浇筑完成。

　　●2022年2月15日，先导索过江。

　　●2022年4月22日，猫道贯通。

　　●2022年5月16日，首根主缆索股完成架设。

　　●2022年9月23日，完成主缆索股架设。

　　●2023年1月12日，首片钢箱梁完成吊装。

　　●2023年4月28日，合龙。