“报告指挥长，伶仃洋大桥最后一片梁段安装完毕。”上午9时37分，保利长大深中通道S05标副总工程师吴育剑的报告声落下，深中通道伶仃洋大桥正式宣告合龙，也意味着项目桥梁工程实现全线合龙。此时，点燃的烟花礼炮直冲云霄，繁忙的伶仃洋航道上空升腾一团蓝、橙、红、黄、绿色的彩云。

　　为了抢抓台风季来临前完成合龙，持续几个月的马不停蹄，吴育剑终于卸下重担，松了一口气。此时，他望着波光粼粼的海面，穿云跨海的伶仃洋大桥就像一座勋章一样，让他倍感自豪。

　　“我坐着抛锚艇第一次来这片海域的时候，汪洋一片，什么都没有。”吴育剑说，“如今伶仃洋大桥顺利合龙，它就像我的孩子一样，看着它一点点长大，倾注了我大量的心血。”

　　■汪洋中筑起世界最高海中大桥

　　时间回拨至2018年2月，吴育剑第一次来到中山。他从紧张施工中的南沙大桥，调到深中通道项目，负责伶仃洋大桥西塔的建设。要在汪洋大海中建起世界最高海中大桥，极具挑战性。万事开头难，作为先行部队，吴育剑体会到项目筹建的不易。“整个现场是一片汪洋，我们首要任务是要在海中央搭设一个施工平台。早上5点起床，坐拖轮去现场。晚上9点才回到项目驻地，‘朝五晚九’工作节奏。”回想筹建初期的辛苦，吴育剑记忆犹新。

　　刚到深中通道项目不久，就遇上当年的台风季。一天早上坐船出发，还没到现场，狂风暴雨就来了。“‘龙舟水’来势汹汹，我们在船上做好饭，刚摆上桌，一个大浪打过来，饭菜全撒到地上，那天中午，大家都没吃上饭。”吴育剑说。最初出海施工，坐货船、拖轮、抛锚艇，这些船晃动很大，航速慢，由码头去到桥址，差不多要3个小时。后面条件渐渐好了，有固定时间往返的交通船，航行时间缩短为1个半小时。“现在就更方便，深中通道全线桥梁合龙，我们可以开车上桥，半小时直达施工现场。”吴育剑说。

　　在茫茫大海中央，长期住着那么多工人，现场物资保供是项目部面临的诸多挑战之一。吴育剑告诉记者，工人生产生活的所有物资全部要走水路运抵施工现场，而这段水路穿过珠江口的3个航道。

　　除了离岸运输难外，海上无信号作业对施工人员的心理也是一大负担。“搭设海上作业平台初期，管理人员一到现场手机没有信号，相当于失联状态，心理上有很大的冲击。”吴育剑发现工人流动性很大，“工人出海工作几天，就提出辞职，海上不通电话、没有网络的日子很难适应。”随着海上作业平台搭建完成，项目部积极联系通讯厂商，海上建起发射基站，解决了通讯信号的问题。“工人下班后，可以和家人打电话、开视频，他们的心才能安定下来。”吴育剑说。

　　如今，伶仃洋大桥高耸入云的东西两座主塔已成为粤港澳大湾区新地标，主桥实现合龙，深中通道建设者成功在一片汪洋中筑起世界最高的海中大桥。吴育剑说，“对于超级工程来说，水上运输、海上通讯这些小细节，往往能决定项目的成败。”

　　■站在世界最高猫道上作业

　　猫道铁网镂空，伶仃洋大桥东西主塔下白浪翻腾，海风呼啸，人身处高空，免不了胆战心惊。深中通道的建设工人，每天需要长时间在270米高空之上进行主缆架设高空作业。

　　“我在南沙大桥主要负责东锚碇日常施工，积累了猫道架设、主缆架设等一系列施工经验。”吴育剑说，两座桥的结构类型相似，他在南沙大桥积累的经验，到了深中通道项目正好有了用武之地。

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