伶仃洋海域伶仃洋大桥全桥位处珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件复杂，台风多发，全年遭受6级以上强风的天数接近200天。此外，伶仃洋大桥主缆单根索股长约3公里，重约90吨，比同级别跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更高要求，更加大了索股层距、线形控制的难度。

　　在珠江口风速大的自然条件下，如何又快又好地把主缆顺利架设完成，是摆在建设团队面前的一大挑战。“项目创新提出‘高精度标尺索股+抑振装置+信息化量测系统+传统法辅助’的综合工法，对索股进行精确的垂度调整，大幅提高索股架设精度。”据吴育剑介绍，大风会导致索股左右摇晃，无法精确测量，建设团队通过“V”型保持器和自主研发的索股抑振装置降低了风的影响，让适合施工的“空窗期”更长一点，有效保证基准索股架设精度。

　　“关于猫道、主缆架设施工，我们曾在南沙大桥吃过亏。到了深中通道项目，有针对性地对关键点进行技术优化、创新。”吴育剑说。例如：通过优化转索鞍的设计，让猫道线形与主缆更加匹配，预留足够的作业空间，方便工人进行施工。

　　■伶仃洋大桥像我的“孩子”一样

　　南沙大桥当时是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。伶仃洋大桥是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高海中悬索桥，其锚碇是世界最大海中锚碇，施工过程中使用的“空中走廊”是世界最高海中猫道。吴育剑职业生涯的两座悬索桥，就集齐了5个世界之最。“中国目前正由交通大国阔步迈向交通强国，又适逢粤港澳大湾区蓬勃发展的好时机，我作为‘90后’一代，幸运地赶上了国家交通基础建设的热潮。”吴育剑表示，未来希望自己在大跨度桥梁建造技术方面继续深耕，为行业发展贡献自己的力量。

　　望着刚刚合龙的伶仃洋大桥，吴育剑感慨万千。他说，“伶仃洋大桥就像我的‘孩子’一样，一根根钢筋，一方方混凝土培养，一路看着它茁壮成长。合龙完成后，下一步就要把它交出去了，心里突然有点不舍。”

　　呵护伶仃洋大桥“成长”的过程中，吴育剑也实现个人事业的跨越。他由方案员、施工技术员、工段负责人、工程部部长，一路成长为副总工程师。“参建深中通道，让我来到中山，喜欢上这座城市，喜欢这里的人文历史、建筑、名人文化，在这里生活很幸福。”吴育剑的第二个孩子在中山出生，他和妻子选择在翠亨新区（南朗街道）安家。

　　本报记者 何淼