记者随采访团坐车，从西人工岛进入海底隧道，只见双向八车道路面宽敞畅通，施工车辆来回穿梭，施工作业人员正忙着安装隧道防火板、装饰板及相关机电设施等。在双向八车道中间的中管廊，管线安装和消防、排烟设施施工也在同步进行。

　　伶仃洋大桥桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回穿梭，建设者正进行钢桥面铺装。在他们身后，黑色沥青路面在“伶仃长虹”上徐徐展开。保利长大深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平表示，计划明年初完成桥梁工程的路面铺装，同步开展隧道内路面沥青铺装。

　　位于270米高空的伶仃洋大桥桥塔旁，建设者正操作塔吊运送材料。“下一步，伶仃洋大桥桥塔顶上还会安上一个‘大帽子’——塔冠，主要用来保护主缆，塔身内还要安装未来用于检修维护的电梯，之后我们还要全线防腐涂装施工。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示，这些都是项目通车前要完成的重要建设任务。

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛开工。上万名建设者奋斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出国内首个高速公路水下互通立交。深中通道建设者创造了海上架天路、海底筑长城、海中生双岛等一个又一个基建奇迹，让伶仃洋从“叹伶仃”到“叹巨变”。

　　据介绍，目前深中通道建设者正全力推进房建、机电及附属工程建设，向2024年建成通车目标冲刺。待明年通车后，从中山到深圳，车程将从目前的约两个小时缩短至30分钟以内。深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络。