“香山一号”擅长施展“遁地术”，其最大开挖直径达8.83米，整机总长136米，总重为1329.4吨。它从横门井向香山站始发盾构，盾构距离约3.4公里，用时约2年。

　　暗挖、人工开挖等传统隧道开挖方式，存在安全风险大、效率低等问题。相比之下，盾构施工由工人操控机械设备作业，每分钟可推进3至5厘米，极大降低了安全风险，提高了施工效率。

　　集土体开挖、渣土排运、整机推进、管片安装和同步注浆为一体的盾构施工，可实现开挖隧道一次成型。它具体是怎样开展工作的呢？

　　盾构始发时，会在盾尾中预先拼装好负环管片，通过推进油缸把

　　管片推出盾体，并压紧在预先安装好的始发架上，同时为盾构机前进提供推进力。

　　盾构机掘进时，前端的刀盘将旋转切削土体，并通过刀盘开口将渣土收进开挖仓。螺旋输送机将开挖仓内渣土输送至后配套皮带机上，再经皮带机传送至后配套系统尾部，推进油缸顶推管片，使盾构机向前推进。

　　每当盾构机推进达一环管片宽度即1.6米时，它将停止掘进，并进行管片拼装。一段隧道由7片弧形的管片拼装而成。在盾构施工过程中，管片拼装和推进交替进行，隧道一次成型。

　　“香山一号”顺利盾构始发，将掀开南中城际中山段项目的盾构施工序幕，后续岐江新城站（原世纪路站）、香山站、香山－二十涌盾构井也将陆续开展盾构施工，整个项目将迈向基坑开挖、主体施工、盾构施工全面建设阶段，为实现项目全线开通迈出坚实的一步。

　　文/记者 何淼 图/记者 明剑 缪晓剑 图编/明剑