“我们现在所在的桥面就是南中高速，一头是主线，到达中山城北高速收费站（原港口收费站）全程仅20公里；另一头是南沙线，接驳深中通道，大约10公里。通车后，南沙至中山的车程缩短至20分钟。”站在通车倒计时的南中高速建设现场，广州市高速公路有限公司相关负责人陈龙向记者介绍。

　　8月15日，“大桥时代·走读湾区”中山采访团一行经过50分钟左右的车程来到粤港澳合作三大平台之一的广州市南沙区，聚焦南沙日新月异的交通建设，了解在“超级枢纽”与“超级通道”加持下，南沙枢纽先行启动区如何借势腾飞，成为大湾区快速直联直通的核心枢纽节点。

　　总策划：伍学标 李庆辉

　　总统筹：程明盛 林小军

　　策划：吴森林 陈晔 黄凡

　　统筹：徐世球

　　采写：本报记者 徐世球 李鑫　　 通讯员 苏卓民 邱亦隽 罗伟宜

　　摄影：本报记者 王云

　　深中通道刺激出行需求带来车流增量

　　“深中通道对于珠江东西两岸城市的连接作用十分关键，目前你们从中山到南沙需要50分钟左右的车程，几个月后南中高速南沙线通车后，缩短一半以上时间。”广州南沙开发区建设和交通局相关负责人朱强笑言，有亲戚朋友在中山发展，经常往返南沙中山两地，所以对南中高速，他有着“亲上加亲”的感情，期待早日通车。

　　朱强介绍，深中通道建成前，南沙与湾区东岸城市的道路联系存在珠江口过江通道“卡脖子”，南沙大桥、虎门大桥两条通道承担超过70%的湾区两岸过江交通量，其中南沙大桥日均车流量达到16.0万标准车/日，高峰饱和度达到0.91；与湾区西岸城市如中山、珠海、澳门联系的两条道路通道中，广澳高速承担约82%的流量，饱和度超过0.9，而国道G228存在双向2车道、双向4车道的瓶颈路段，南沙与珠江口东西两岸城市之间的道路交通拥堵频发。

　　深中通道建成通车一月有余，据统计，利用过江通道往返珠江口两岸城市的日均车流与去年同期相比增长约15%，其中通过深中通道的车流约占25%。深中通道的开通既分流缓解了交通压力，还刺激了新的出行需求，带来了车流增量，也使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。

　　南中高速建成通车后，一方面是交通便捷性显著提升。南中高速南沙线作为深中通道连接南沙的关键接口，通车后，给市民的最直观感受是南沙至周边城市的通行时间大大缩短，南沙至深圳前海的行车时间将缩短至25分钟以内，至中山将缩短至20分钟以内，南沙与珠江两岸城市的联系便捷度大大提升。另一方面强化了南沙作为湾区交通中心功能。南中高速南沙线通车后，将显著提升粤港澳大湾区的交通“硬联通”水平，有利于强化南沙与湾区东西两岸城市的快速联通能力，进一步缓解广澳高速、国道G228以及南沙大桥、虎门大桥的交通压力，南沙从“湾区地理几何中心”向“湾区交通中心”的转变将进一步加速。

　　记者了解到，目前南沙区与中山市之间已有K981和980两条跨市公交线路，深中通道（南沙线）开通后，南沙与中山、深圳等城市的联系将更加紧密。为方便两地市民的出行，充分发挥深中通道交通引领作用，广州南沙开发区建设和交通局正积极与深圳方面沟通对接，研究推进两地跨市交通线路开通事宜，目前正有序进行，争取随南中高速南沙线同步开通。此外，后续将根据客流出行需求及现状交通线路等情况，适时研究推进南沙与中山等周边城市经深中通道的跨市交通线路。

　　“轨道网+高速路网”使东西两岸互联互通

　　通过即将建成通车的南中高速南沙线实现直连深中通道，配合正在建设的南沙站，南沙将通过轨道网+高速路网拉近南沙与大湾区各城市距离。

　　除了南中高速和南沙站，南珠（中）城际也是中山市民非常关心的。南珠中城际为国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目，线路起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站。正线长度47.6公里，其中中山段28.5公里，线路设计时速160公里。项目总工期为5年。全线新建12座车站，中山境内车站共有9座，分别为香山、火炬东、火炬、张家边、中山、岐江新城、世纪路、石岐、兴中，2023年3月，南珠中城际万顷沙至兴中段动工。

　　未来，随着南中高速、南珠（中）城际等项目建成运营，以及南沙区内凤凰大道、市南大道、万环西路等3条道路的快捷化改造完成后，南沙与中山以及其他城市的互联互通将实现质的提升。往来车辆可以通过凤凰大道等3条快速化道路抵达南中高速，南中高速既大幅提升南沙与珠江口西岸城市的通行速率，也通过接驳深中通道实现快速到达深圳；南珠中城际的建成投用将结束南沙与中山之间尚无客运直达轨道线路的历史，有效缩短南沙南部地区与广州中心城区及中山、珠海的时空距离。

　　南中高速、南珠（中）城际等项目将完善珠江口西岸城市群的综合交通运输体系，将极大丰富南沙至中山、珠海沿线的交流途径和出行选择，实现产业互联以及各类要素的高效配置，支撑珠江西岸地区的城镇及产业发展，发挥南沙地区作为粤港澳大湾区重点发展平台对外辐射带动作用，极大增强南沙区对珠江口西岸城市影响力。一是有助于提升南沙港“虹吸效应”。南中高速及南沙线通车可进一步拓展南沙港区市场腹地，中山的货物可通过南中高速及南沙线经南沙港快速直达南沙港区，进一步提升南沙港区货物吞吐量，促进南沙港口经济发展。二是有助于推动南沙南部地区城市开发。南中高速南沙线在南部地区设置高速出入口，南珠中城际设有轨道站点，南部地区可快速实现对外联系以及与南沙中心城区交通联系。三是有助于促进南沙产业升级。南中城际通车将为南沙带来更多的人流、物流和信息流，有利于南沙吸引更多的高端产业和人才入驻，推动当地产业结构优化升级。

　　湾区核心枢纽节点指日可待

　　“我每星期往返南沙与香港，频繁的时候一个星期几个来回，45分钟高铁直达，十分方便，这是我当时选择到南沙创办企业的重要考虑。”广州天一市场推广顾问有限公司创始人邓富豪表示，深中通道已通车，南中高速通车后，南沙到深圳、中山、珠海、江门的距离更近，他会考虑开拓这些湾区城市的市场。记者了解到，今年35岁的香港青年邓富豪在香港从事餐饮行业多年，通过TVB电视节目看到南沙的发展潜力，被其整体城市发展规划和大湾区中心的地理位置所吸引。

　　广州天一市场推广顾问有限公司于2024年4月设立于南沙区蕉西路创享湾，专注于媒体运营。邓富豪认为，媒体是一个桥梁，可以帮助他打通香港和内地的资源，为他的餐饮业务提供更多可能性。记者了解到，创享湾是专为港澳年轻人提供的创业孵化基地，目前，南沙已建成13个港澳青年创新创业基地。截至2023年11月底，累计带动港澳台侨就业共838人，累计入驻港澳台侨企业（项目）共729个，这也充分诠释了南沙作为“粤港澳全面合作”和“面向世界”的城市定位，既指产业，也包括交通。

　　从创享湾出发，经过半个多小时的车程，采访团一行在广州市高速公路有限公司相关负责人陈龙的带领下，驱车来到建设中的南中高速。不远处的深中通道宛如一条巨龙，落日余晖照在桥上，如梦如幻，深中大桥宏伟壮观、气势磅礴，画面震撼。与南中高速交织环绕的是接驳该高速的快速化道路。按照计划，南中高速将在年前通车。陈龙认为，南中高速的作用太明显，几个月之后的南沙交通迎来大变化，而另一个可以预见的大变化将在“超级枢纽”南沙站正式运营时出现。在“超级枢纽”与“超级通道”加持下，南沙枢纽先行启动区将借势腾飞，成为大湾区快速直联直通的核心枢纽节点。

　　比肩广州南站，南沙将迎来比白云站更大的交通枢纽站，也就是即将开工建设的南沙站。南沙站规模规划为14台29线，将超过已建成通车的亚洲最大火车站——广州白云站（11台24线），计划引入6条铁路和3条地铁，形成快速便捷通达区内+市内+湾区城市的超级枢纽。今年4月30日，《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》正式印发实施，明确提出“强化南沙湾区交通中心功能”，形成“以南沙站、庆盛站为核心”的南沙铁路交通网络核心。南沙站作为广州“五主四辅”铁路客运辅助枢纽之一，与庆盛站共同组成广州南部枢纽群。“五向疏解”实现与全国主要城市群的连接，构建南部枢纽为中心的“12358全国时空圈”，1小时畅达两广，2小时连通海西，3小时直通长江中游，5小时可达长三角，8小时通达全国。

　　南沙区位处粤港澳大湾区地理几何中心，交通定位为湾区交通枢纽，方圆80公里汇聚湾区“9+2座城市”，4座国际机场+1座国内机场，各级铁路站点（含在建）超30处，是连接珠江口两岸城市群的枢纽节点，具有协同港澳的天然地理优势。

　　2022年6月国务院印发《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，强调要充分发挥南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽区域依托交通枢纽快捷通达香港的优势，加快形成连片开发态势和集聚发展效应，有力带动南沙全域发展，到2025年先行启动区建设取得重大进展。2022年10月广州市委、广州市政府印发《关于推进广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作实施方案》，深入实施“湾区通”工程，加强与广州市中心、香港、澳门等大湾区城市的交通衔接，构建大湾区“半小时交通圈”是重点推进事项之一。《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》提出了“一带一轴，三核四极”的空间结构，南沙定位为“未来发展核”，建设快速直达主城的交通系统是支撑南沙建设为广州新核心的重要保障。南沙交通高质量发展涉及跨市、跨区的重要联系通道，省、市、区各级高质量发展大会均对南沙发展寄予厚望。这要求南沙需进一步强化交通基础设施建设，深度融入湾区综合立体交通网，推动南沙从“湾区地理几何中心”转变为“湾区交通中心”。