日前，一列满载家用电器的集装箱列车，从中山黄圃站缓缓驶出，一路开往深圳平湖南站并经由盐田港出海，标志着“中山黄圃站—盐田港”长虹海铁联运专列成功首发，大湾区家电企业出海通道进一步畅通。

　　记者获悉，此次开行的“长虹电器”海铁联运专列实现“工厂—铁路—港口”的无缝衔接，物流企业上午将产品从工厂运抵铁路货场，当天上午即可完成货物验收、装卸与装车发运，下午便能抵达港口，运输时效提升25%，相比传统公路运输，全程运输成本降低约18%，让中山家电制造企业直接受益。

　　首趟“黄圃站—盐田港”专列开行

　　中山黄圃及周边是粤港澳大湾区知名的家电产业集群，聚集了长虹、TCL、奥马等上百家家电制造相关企业，产品远销全球多个国家和地区。

　　黄圃站是南沙港铁路在中山市黄圃镇吴栏村设立的客货双线铁路车站。2023年3月29日，黄圃站正式启用海铁联运班列服务，标志着该站正式投入运营。其中，“货一线”“货二线”专门做集装箱作业；“货三线”“货四线”承担钢材、化肥等货物到发装卸。

　　广州铁路物流中心南沙港铁路营业部党支部书记尹宇青透露，黄圃站是中山首个铁路货运站，建站初衷就是精准对接本地发达的制造业。从2023年开通至今，已经进入第四个运营年头。

　　尹宇青向媒体提供了黄圃站前三年装车数据：2023年18657车，2024年26855车，2025年30686车。今年上半年的数据同样显眼：装车12821车，发送353650吨；卸车17308车。“这些运量数据里，奥马电器班列是主力，同时也包含部分零散货源。”尹宇青补充道。

　　针对2023—2025年装车量持续增长的现象，广州铁路物流中心南沙港铁路营业部经理林海卫分析认为是多重因素叠加。“一方面，市场需求更加多元，中山家电产品海外市场需求持续扩大；另一方面，我们铁路海铁联运的运营服务不断成熟、配套设施持续完善，两方面共同推动运量逐年走高。”

　　有意思的是，7月30日开通的“中山黄圃站—盐田港”海铁联运专列，是通往盐田港的长虹电器专列，并不是此前开行的“中山黄圃站—南沙港”奥马电器专列。

　　据悉，南沙港主要对接亚洲航线，盐田港主打欧洲航线。盐田国际集装箱码头有限公司海铁联运服务部副总经理梁林透露，新增盐田港这条班列之后，补齐了黄圃站航线短板，中山家电等本地制造企业，真正实现海铁联运“全球通”的物流链条。“我们的目标就是持续做大做强海铁联运业务，为中山制造业赋能。”梁林说。

　　记者了解到，盐田港作为大湾区联通全球的核心枢纽口岸，是全球最大的单体集装箱码头之一，和船舶公司一起为市场提供“密、多、快、高”的优质海运航线服务。

　　“盐田港每天有10个班列去欧美地区，每周10余条跨境电商海运快线。”梁林透露，盐田港拥有深圳唯一直接开进港区的铁路，对内，无缝连接国铁网络及其他国内港口，覆盖大湾区、西南及中部地区；对外，每周百条航线衔接全球海运服务，通达全球。

　　记者还注意到一个细节：今年3月，根据中山当地企业需求，盐田国际与中远海运携手合作，启动了“中山黄圃站—盐田港”的火车班列试运行；7月1日广铁批准了图定班列线路，班列车次为81712/1，黄圃站08:03发车，14:25到达深圳平湖南站，当天下午可抵达盐田港。

　　梁林告诉记者，通过盐田港，广铁集团、中远海运与中山家电企业长虹电器通力合作，于7月30日在黄圃铁路货场挂牌“盐田港—中山内陆港”，并举行了“中山黄圃站—盐田港”长虹海铁联运专列首发仪式。“盐田港将持续贯彻落实国家铁水联运发展战略，建设好‘中山黄圃站—盐田港’海铁联运通道，为中山外贸型经济高质量发展赋能。”梁林说。

　　“海铁联运”让企业出海韧性更强

　　目前，“中山黄圃站—盐田港”海铁联运班列实现周一至周六常态化开行，依靠定制化的家电运输方案，“中山黄圃站—盐田港”海铁联运班列已经吸引了美的、长虹、奥马等企业“公转铁”。

　　“‘中山黄圃站—盐田港’海铁联运的开通，改变了我们过去以卡车为主的传统运输模式。”对于企业选择“公转铁”的问题，长虹电器国际区国际物流部部长李苗回应道，于企业而言，这是增加一个全新的物流通道，丰富了企业的物流布局。“尤其是在应对台风等自然天气影响及对旺季卡车形成限运的时候，海铁联运是一个强有力的方式，是一个非常有持续性且可靠的补充方案。”

　　“‘海铁联运’通道对中山产业发展，尤其在降低企业物流成本、压缩货运周期、拓宽出海渠道、提升中山制造、中山特色产品国际竞争力等方面都有积极作用。”梁林表示，在出货高峰等物流保供关键点，“海铁联运”依托大运能、全天候、绿色低碳的天然优势，有效规避了传统运输方式受季节性因素干扰的风险，运输时效更稳定可控。“这一模式切实降低了本地企业综合物流成本，为中山制造业提供了坚实支撑，显著增强了企业出海的韧性与国际竞争力。”

　　尹宇青在接受媒体采访时也一再强调，铁路运输优势突出：运营稳定、发车装卸时间准点可控；货场提供集装箱短期周转，帮助企业降低仓储周转成本；对比公路运输，节假日公路容易出现运价上涨，铁路运价、时效全程统一有保障。“我们还与中山企业奥马电器签订战略合作协议，奥马电器经黄圃站发往南沙港的运量可达每日2—3列，企业也希望进一步扩大运量。”尹宇青说。

　　加密班列频次 争取每天有班次

　　“我们主动走出货场，常态化走访各类生产制造企业，实地摸排企业产销节奏、发货周期、货物品类以及运输诉求，针对不同企业提供定制化物流服务，真正做到企业有需求、铁路有方案。”林海卫透露，黄圃站目前实行运力前置，提前调配空车资源，货运员提前完成集装箱、运输车辆状态检查，为企业提供更贴心的服务。同时，合理规划集装箱提空、进场、验箱、装箱全流程，分时段错峰疏导车流，规范场内作业秩序，减少车辆滞留等待时间。

　　记者在现场看到，黄圃站秩序井然，对外建立了货主、拖车车队沟通机制，实时同步到箱计划、装车安排、班列时刻信息，实现汽车短驳与铁路运输无缝衔接，各环节信息互通、问题即时处置。“对内，统筹运转、装卸、货运班组联劳协作，货运员盯控装卸、上线车辆检查等关键环节，紧盯每一趟班列作业流程，全力保障班列安全、准点驶出站点。”林海卫说。

　　“接下来，我们也会加密海铁联运班列班次，争取由现在一周2班，加密至一周5班，甚至是‘天天班’。”梁林则表示，盐田港坚持将港口功能与优质服务向内陆腹地延伸，创新构建“内陆港+班列+组合港”一体化服务模式，将高效便捷的港口物流服务直达企业“家门口”。“我们会优化通关作业流程，降低物流成本，助力本地企业深度融入全球产业链、供应链，携手开创互通互融、合作共赢的全新发展格局。”

　　中山企业期待开通本地中欧班列

　　中山的家电产业走廊覆盖东凤、黄圃、南头，一直延伸到顺德一带。在服务企业的过程中，黄圃镇工业信息和科技商务局工作人员冯国鹏了解到，企业对开通本地中欧班列有一定的期待。“我与黄圃当地几家大型外贸企业交流过，企业普遍反映目前的中欧班列运输成本偏高，如果在本地开通中欧班列，将成本降一降，更有利于企业的发展。”

　　“站在中山企业的角度，大家肯定都希望本地能够开通中欧班列，把市场培育起来。”尹宇青也表示，在黄圃将货场做旺，把场地充分利用起来，无论对地方经济，还是对货运场、港口发展都有利，形成多赢局面。“如果后续运能不够，也可以实施扩能改造，黄圃站也预留有扩能的相关场地。”

　　目前，省内多个铁路站点都在开行中欧班列，像增城、东莞等地都有对应的货场阵地。“最近两年，海运不稳定的情况时有发生，部分企业遇到货物一个月都运不出去的困境，不少外贸企业都来咨询中欧班列。”冯国鹏补充道。

　　据介绍，今年南沙港南站中欧班列发运量明显上涨，核心因素就是海运受阻影响，企业转而选择铁路，甚至出现班列计划紧张等情况。“海运恢复正常之后，企业大多又回归海运渠道，这是客观的市场规律。”尹宇青说。

　　记者手记

　　“海铁联运”

　　让中山制造出海换挡提速

　　一列满载长虹电器的海铁联运专列，上午从黄圃站启程，下午便抵达盐田港，等待装船出海，实现“上午出厂，下午出港”。这看似简单的时空压缩，实则是中山制造出海模式的关键提速。

　　黄圃站同时连接南沙港与盐田港，“中山货”可以采用“多港口，海铁联运”的通关模式，实现全球通达。这场物流变革，对中山制造业产业具有深层次的意义。

　　长期以来，中山家电产业集群虽然制造实力雄厚，但在物流通道上却面临“先天不足”：不靠大港口、过度依赖公路，运输成本高企、时效波动难控。黄圃站2023年启用之初仅对接南沙港，主要覆盖亚洲航线；如今盐田港专列的开通，将欧美远洋航线直接“拉”到了中山企业的家门口。南沙港主攻亚洲、盐田港深耕欧美，两条铁轨构成的“Y”字形通道，让中山制造业拥有了覆盖全球主要市场的系统性物流布局。这不是简单的线路叠加，而是出海通道从“单点突破”向“网络覆盖”的战略升级。

　　从“运输成本降低18%、时效提升25%”的数据来看，这是“成本账”下降，而“竞争力账”上升，让中山家电企业国际竞争力得到实实在在的提升。在全球贸易利润空间日益收窄的当下，物流成本每下降一个百分点，都直接转化为企业在海外市场的议价能力和抗风险空间。更值得关注的是，铁路运输全天候、大运能、绿色低碳的特性，让企业在台风季、节假日等传统物流“卡脖子”时段多了一条稳定可靠的备选通道。

　　当然，站在更长远的角度来看，“双港联动”只是起点而非终点。企业普遍期待本地中欧班列的开通，这反映出中山制造业对陆路大通道同样具有一定的需求。海港打通的是出海通道，陆路一样承载着更多的贸易可能性。从海铁联运到中欧班列，中山需要的是一个覆盖海陆、贯通东西的全方位物流网络。这既是产业升级的必然要求，也是提升城市能级的重要抓手。

　　当铁轨延伸至厂房门口，当港口功能前移到内陆货场，“中山货”通达全球的路径有了更多的选择。从“公路单行”到“海铁通道”，这场物流变革的意义，既在于让家电出海更快更省，更在于为中山制造在全球产业链中赢得更主动的位置。