西南从“内陆”变“沿海”

　　站在马道枢纽北望，一条大河从喀斯特地貌山岭间奔涌而来，绵延至巍峨矗立的人字闸门。马道枢纽如同巨型水上“电梯”，搭乘货轮上行西江或下行向海。

　　长期以来，西江黄金水道向东奔流，北部湾港口南向而立，隔着崇山峻岭，西南货物出海只能“舍近求远”。

　　100多年前，孙中山先生在《建国方略》提出以钦州为出海口的构想，终未实现。党的十八大以来，平陆运河建设纳入国家规划，“十四五”规划纲要明确“研究平陆运河等跨水系运河连通工程”。2022年8月28日，平陆运河开工建设，承载着向海而兴的梦想。

　　平陆运河总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。国内通航等级最高，可通航5000吨级船舶。

　　为克服65米天然水位落差，工程建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，马道枢纽和企石枢纽采用世界首创三级叠合式省水船闸，节水率达60%以上，三大枢纽每年可节水超10亿立方米。平陆运河取得1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新。

　　这是中国治水智慧的当代续写。古人开凿灵渠巧妙利用地势，用人字坝和铧嘴分水，实现“三分入漓、七分入湘”。今天，平陆运河大部分利用原有河道裁弯取直、拓宽挖深，分水岭越岭段新开挖航道仅6.5公里。

　　“从灵渠到平陆运河，中国治水既是一部尊重规律、顺应规律的实践史，也是一部利用自然、改造自然的奋斗史。”清华大学人文学院副院长倪玉平说。

　　通航，让西南从“内陆”变“沿海”。货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%-30%，每年节约社会运输费用超50亿元。

　　向海之路是一个国家发展的重要途径。新征程上，更安全的水网、更美丽的江河、更繁荣的运河，在互联互通中奔向更广阔的未来。

　　中国－东盟互联互通再添新通途

　　16日，随着5000吨级货船鸣笛启航，世纪工程平陆运河建成通航。平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，在中国与东盟两大市场之间，架起一条货畅其流、双向奔赴的互联互通新通道。

　　平陆运河于2022年8月开工建设，从广西南宁横州平塘江口出发，一路向南，经北部湾出海。运河全长134.2公里，总投资约727亿元，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是中国国内也是世界通航等级最高的江海联通运河。

　　业内人士认为，平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程，依托江、铁、海、公多式联运体系，打通中国西南腹地直达北部湾、面向东盟的出海新通道，大幅缩短西南地区通往东盟的内河运距，降低物流成本，促进中国西南与东盟间商品双向流通，加速资金、技术、产能等要素集聚，带动跨境产业链供应链深度融合。

　　近年来，在中国－东盟自贸区建设推动下，中国与东盟经贸关系日趋紧密，各领域合作取得丰硕成果。数据显示，2025年，中国与东盟双边贸易额首次突破万亿美元大关，同比增长7.4%。中国连续17年保持东盟第一大贸易伙伴的地位，东盟连续6年成为中国第一大贸易伙伴。

　　“运河通航将重塑中国－东盟贸易运输组织模式，提升中国工业品出口东盟的竞争力，也降低东盟原料、农产品进入中国内陆市场的成本。待班轮航线运营成熟后，企业可进一步扩大采购规模，形成稳定的贸易订单。”广西社科院东南亚研究所副所长雷小华说，平陆运河短期将释放大宗货运红利，中期拓展制成品贸易，远期构建港产城融合的制度型开放格局。

　　广西金桂浆纸业有限公司位于广西钦州市钦州港金光工业园，是印尼金光集团（APP）投资建设的大型制浆造纸联合企业。公司目前的产能规模为年产100万吨化机浆和年产190万吨高档白卡纸，白卡纸产品在中国主要销往华南地区，出口的国家和地区主要有泰国、越南、马来西亚等。

　　公司有关负责人表示，金桂目前在广西拥有自营林地约140万亩，提供制浆用木材原料，公司还从印尼、泰国、越南等东盟国家进口木浆、淀粉、木片等原材料。平陆运河通航后，运河沿线的木头和方解石等物料可通过水运直达厂区，生产的成品再经钦州港出海销往东盟及海外市场，依托运河江海联运优势打通中国原料供给与海外出口通道，实现内外双向产业链供应链有机融合。

　　“平陆运河通航，短期看首先带来的是货流重新配置，中长期更值得关注的是贸易创造和产业集聚，即物流成本下降后，带来新的出口、新的投资和沿线产业布局。”中央财经大学国际经济与贸易学院副教授蒙双说。

　　北部湾港是平陆运河江海联运的海上门户与出海口枢纽。平陆运河通航后，北部湾港将实现内河航道与海港体系深度联通，进一步释放北部湾港的集疏运效能，完善西部陆海新通道江、铁、海、公多式联运体系，持续深化中国与东盟间的经贸往来。

　　马来西亚中华总商会署理总会长、马来西亚桂商总会总会长吕海庭表示，平陆运河通航将进一步完善中国西部物流网络，为马来西亚企业进入中国西部市场提供新选择，并有利于农产品、电子产品、机械设备、新材料和冷链产品流通，带动相关领域合作。

　　泪水与汗水，见证世纪运河扬帆起航时刻

　　9月16日10时25分，历史将铭记这一时刻，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航。

　　此时的平陆运河“咽喉”马道枢纽两侧，江面水阔流平、澄波漾漾。汽笛长鸣声中，12艘货轮缓缓驶出，分赴内陆腹地与海的怀抱。

　　此刻的钦州港，海风猎猎、涛声澎湃。2艘江海联运船舶从海港首次驶入平陆运河航道，江海从此再无阻隔。

　　在这条新运河沿线，有人欢呼，有人对着轮船挥手，也有人转过身，悄悄拭去眼角的热泪。

　　在平陆运河新福水上综合服务区的游船上，中国电建港航公司平陆运河航道二标总工程师王印望着江水悠悠，眼含热泪。这位建设者是“90后”，来自近4000公里外的黑龙江。

　　“我所负责的标段，曾经是由22座山体构成的分水岭，我和同事们立志在这里凿出一条运河。”4年时光匆匆而过，昔日纸上的运河蓝图，已是眼前的世纪工程。王印说：“能够投身平陆运河建设，是我这一生最自豪的事。”

　　听闻运河通航的消息，86岁的老人彭世厚也落泪了。67年前，19岁的彭世厚参与并见证了钦江之上一场轰轰烈烈的“水利大会战”，彼时7000余名青年奋力建起青年水闸，抵御咸潮，防洪灌溉，保障了钦州十几万亩农田生产。

　　如今，在青年水闸原址上游不远处，青年枢纽矗立在江海之间。“当年的水闸只能过一般的小船，现在的枢纽可以过5000吨的大轮船，真是了不起。”彭世厚感慨地说。

　　在灵山县陆屋镇平陆运河搬迁集中安置点——运河企石新村，搬迁户赖世林正捧着手机观看运河通航直播。望着昔日家园之上江河通衢、船舶起航的画面，他的眼角微微泛红。

　　当征搬工作队员第一次上门做工作时，赖世林没有开门：“并非不理解、不支持项目建设，而是心情复杂，难舍世代生活的故土。”

　　很快，赖世林便同意搬迁。“平陆运河是利国利民的大好事，谁不盼着家乡发展得更好呢？”如今，看着企石枢纽这座大型内河省水船闸拔地而起，家门口的运河全线通航，赖世林满心欣慰：“这个家，搬得值。”

　　泪水有多炙热，背后的梦想就有多深远、渴望就有多强烈。

　　早在百余年前，孙中山先生在《建国方略》中就设想以钦州为重要出海口。但彼时山河破碎，蓝图就只是一纸蓝图。

　　1992年钦州港启动建设。没有钱，干部群众自发捐款捐物也要干；机械设备不足，建设工人肩挑手扛，不叫苦不怕累。14个月后，钦州港2个万吨码头建成启用，结束了钦州“有海无港”的历史。

　　进入新时代，随着西部陆海新通道建设加快推进，平陆运河终于实现落地动工的历史性突破。

　　为期4年的建设历程，每每传来令人振奋的消息，皆是成千上万建设者用汗水与智慧铸就的里程碑——

　　“一千多个日夜，你从一片荒地看到碧波初现，那份心情我能懂……”这是广西平陆运河建设有限公司工程管理部副部长张倩的爱人写给她的家书；

　　中交二航局马道枢纽项目部副经理王志雪3年没回家过春节。2025年6月，妻子带着5岁的女儿从呼和浩特出发，跋涉2500多公里，三口人在工地板房安了家……

　　无数人的努力，共同书写出这通江达海的重要一页。

　　大河奔流，江海和鸣。

　　在钦州港，通航的汽笛声渐渐远去。站在码头上的广西中远海运集装箱运输有限公司党委书记秦松踌躇满志地谈起下一步计划：以平陆运河为核心枢纽，深化与北部湾港的全方位协同合作，协同构建更加完善立体的多式联运通道。

　　“今后的平陆运河，一定是千帆竞发。”秦松望着运河的方向说。

　　新华时评

　　壮哉新运河

　　见证大国奋进的模样

　　9月16日，备受瞩目的平陆运河正式通航。全长134.2公里、历时四年建设，平陆运河破除了地域区位的发展困局，畅通了经济循环的血脉，也成为联通内外的开放纽带。平陆运河的建设通航，是“中国之治”的壮阔实践。

　　早在百年前，孙中山在《建国方略》中设想以钦州为出海口缩短西南省区的出海距离，如今昔日蓝图终于成为现实。国家顶层谋划、统筹布局，各方协同联动、落地攻坚，无数科研人员和一线建设者迎难而上、奋战不息，彰显立足一域谋全局的高瞻远瞩、集中力量办大事的实干之力、一茬接着一茬干的奋斗底色。世纪工程顺利通航，正是“中国之治”独特优势与强大效能的生动诠释。

　　平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道骨干工程。曾经，广西及西南内陆货物大多绕行珠三角出海，航程远、成本高；如今，一河贯通，山海咫尺。运河打通西江干流向南入海的梗阻，构筑起西南至东盟运距最短、经济便捷的水运通道，对畅通国内国际双循环、服务共建“一带一路”、新时代推动西部大开发等具有深远战略意义。

　　这是硬核实力的雄壮展现。70吨重型工作阀门开启仅需1分钟、闭合只需30秒；“水上电梯”化解近10层楼高的水位差，造就全球水头最高的省水船闸……一系列关键技术接连突破，背后是科技实力与创新能力的支撑，是完备工业体系与强大制造基础的托举。大型工程机械自主制造，特种建材、智能装备全链条供给，折射出科技创新与产业创新深度融合，为宏伟工程提供坚实底气。现代化产业体系积厚成势，大国基建一次次惊艳世界。

　　这是向海图强的壮美画卷。运河通航，将西南内陆与浩瀚海洋相连，为沿线人民的生产生活带来福祉，也为构建更高水平、更富活力的开放型经济体系注入动能。水运格局的重塑将加速陆海联动，赋能西部地区协同发展，区域发展更添动力；航运、物流、临港产业集聚，产业升级更添活力；沿线路桥完善交通物流体系，产业勃兴带动就业增收，人民生活更添幸福，“河中有水、水上有船、船里有货、货通八方”的美好愿景正转化为现实。

　　运河之上，百舸争流，承载着内外联动的使命，驶向更加海阔天高的未来。新时代征程上，必将有更多大国工程跨越山海、向新奋进，持续赋能高质量发展，书写强国建设、民族复兴的壮阔华章。

　　文/图 新华社