随着网约车等营运车辆保有量和使用率提高，交通事故发生率相应增长。车辆一修好几天，司机停运的损失谁来赔？保险公司赔不赔？停运天数、赔偿标准又怎么算？这些共性争议困扰着营运车主、肇事方和保险公司。近日，中山市第一人民法院以“示范诉讼+批量调解”模式，高效化解了一批停运损失类机动车交通事故责任纠纷。

　　■典型案例：网约车停运索赔1200元，判决获赔678元

　　网约车司机李师傅的车辆在事故中受损，起诉肇事司机及其车辆投保的保险公司，索赔停运损失1200元（300元/天×4天）。李师傅的车辆维修证明记载维修时长4天，维修金额1300元。保险公司则主张，停运损失在交强险及商业三者险范围内均免除赔偿责任。

　　市第一法院将李师傅案作为示范案件审理。根据最高人民法院相关司法解释，经营性车辆因事故遭受的合理停运损失，可以请求侵权人赔偿。

　　经审理，市第一法院一审判决：停运损失属交强险赔偿范围，保险公司应在财产损失限额内赔付；商业三者险虽把停运损失列为免责事项，且保险公司已尽到提示义务，这部分免责有效。停运天数上，结合该车实际维修项目和1300元的维修金额，法院酌情认定为3天，而非维修证明载明的4天。赔偿标准上，按2024年广东省城镇私营单位交通运输行业就业人员平均工资82426元/年核算，认定营运收入为226元/天。最终认定停运损失678元（226元/天×3天），由保险公司在交强险剩余的700元财产损失限额内赔付。

　　■示范引领：三年承办逾700件，批量调解加速解纷

　　市第一法院案件承办法官介绍，停运损失类案件的争议集中在三个问题。谁来赔？交强险2000元财产损失限额内应予赔付；商业三者险方面，绝大多数保险条款已将停运损失列为免赔事项，只要保险公司在投保时尽到了提示和明确说明义务（如条款加粗标黑、投保人签字确认），免责条款有效，损失就得由肇事方自己承担。停运几天？受损方总想往最长时间算，肇事方和保险公司则质疑维修周期是否合理。合理的维修期以车辆实际、必要的维修时间为准，依据维修工单、进出厂记录核定；拖延送修、修好不提车，或者维修项目超出事故损伤范围的，多出来的天数一般不算。按什么标准赔？法院优先参照车主事故前数月的真实营运流水，扣除营运成本后核算；证据不足的，参照广东省上一年度城镇私营单位交通运输行业平均工资计算。

　　该示范判决生效后，市第一法院对后续同类案件按示范案件的裁判思路释法说理，促成一批案件在调解中化解。新收案件阅卷时，承办法官先看原告车辆维修费用是否超过2000元，不超过的追加被告车辆的交强险承保公司为共同被告，并通知原告补齐维修证明、维修结算单、网约车驾驶员证、网约车运输证、事故发生前6个月以上的营运流水等证据，让争议焦点在开庭前就摆到桌面上。

　　数据显示，市第一法院民四庭2024年承办此类案件252件，其中调解61件；2025年333件，调解95件；2026年前8月170件，调解66件，调解占比逐年上升。

　　针对审理中发现部分汽车维修企业违规出具维修证明的情形，该院去年9月还向市交通运输局发出司法建议书，建议规范维修证明开具流程。

　　记者手记

　　小案背后的大民生

　　一张维修证明、几天的停运时间，对营运司机来说就是真金白银。“示范诉讼+批量调解”不仅高效调解了纠纷，还给同类案件提供了示范参考：停运天数结合维修证明、实际维修项目和维修金额认定；赔偿标准在双方一致同意下，可按上一年度全省城镇私营单位交通运输行业平均工资核定。

　　维修证明是认定停运损失的关键证据，一纸不实的证明就可能放大损失、拉长争议。该院的司法建议书推动行业主管部门规范开具流程，正是把个案裁判的效力延伸到行业治理。

　　市第一法院用一个个具体案件的公正裁判和高效化解，让营运车主感受到司法的温度，也让行业明白了规则的边界。这是基层法院提升审判质效的务实探索，也为司法融入社会治理提供了一个样本。