文/图 梁展宏

　　静态体验 “小胡子”猎跑造型吸睛

　　猎跑SUV独特的姿态魅力，是如今吸引年轻汽车消费用户的法宝。外观上，腾势N7集猎装车、轿跑、SUV于一身，官方对其的定位是“优雅、运动、豪华的智能豪华猎跑SUV”。

　　具体来看，腾势N7车头最具辨识度的，莫过于两侧采用棱角分明的狭长灯组，活像一对“小胡子”，搭配发动机舱盖隆起的筋线，让这款车看上去十分具有运动气息。同时，该车采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。

　　车身侧面来看，新车采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，车身尺寸的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，跟比亚迪王朝家族的车尾设计颇为相似，质感更胜一筹。

　　新车内饰整体依旧延续腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表以及副驾驶屏幕，方向盘换装了三辐式设计，挡把区域基本没变。值得一提的是，腾势N7车内音响系统首次与帝瓦雷合作，实际体验下来效果不俗。从细节上可以看到，腾势N7的内饰做工和用料，延续了“精装版比亚迪”的风格，加上奔驰设计元素在细节部分的加持，笔者认为，新车内饰的整体水准和蔚来、极氪、理想等基本处于同一水平。

　　动态体验 云辇“智能底盘”提升操控

　　腾势承载了比亚迪王朝系列、海洋系列向上的高端市场。譬如，比亚迪最新发布的云辇-A智能空气车身控制系统，就率先出现在了腾势N7上。

　　此前，大多数汽车品牌都在强调智能座舱和智能辅助驾驶，智能底盘则没有涉及。云辇-A系统除了可以做到控制车身高度外，还可控制整个底盘的制动、驱动、转向，使整车在舒适性、平稳性、支撑性、通过性方面有智能化底盘的驾驶体验。

　　腾势N7配备了空气悬架，可通过底盘升降，保证了车辆通过性，又满足了低趴造型设计，整车更为运动流畅。

　　工作人员告诉笔者，目前N7的第一个阶段主打操控，包括通过智能底盘的iADC智能漂移控制系统、智能矢量控制和CCT智能舒适控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)等来实现。值得一提的是，这些后续还能通过远程OTA升级来实现更多功能。

　　确实，在这些“黑科技”的加持下，笔者仅仅通过城市快速路段的实际驾驶，就能感觉到腾势N7在底盘表现上，比亚迪王朝、海洋家族车型明显提升了一个台阶。无论是急加速还是刹车，腾势N7都没有出现一般纯电车型常见的“点头”“抬头”等情况，对于车内乘客来说这意味着不容易晕车。配合上方向盘相对厚重的转向手感，腾势N7能给驾驶人带来较强的驾驶信心。至于官方强调腾势N7底盘具备相当高的专业赛道可玩性和操控极限，这就需要笔者等到有道路条件的时候再另行体验了。

　　在动力和续航方面，腾势N7基于比亚迪e平台3.0打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9秒。补能体系上，腾势N7在公共充电桩场景采用双枪超充，可实现充电4分钟补能100公里、15分钟350公里。两驱版车型续航为702公里，四驱版车型续航为630公里。

　　笔者点评

　　借势腾飞高端市场的又一块“试金石”，腾势N7能否突围？

　　众所周知，腾势最早是比亚迪与奔驰联合打造、专注于新能源豪华汽车市场的品牌。然而，真正让比亚迪对腾势品牌踌躇满志的，并非合作伙伴奔驰的光环，而是源自腾势D9热销以及在高端MPV细分市场的领跑：今年3月至6月，腾势D9实现连续4个月销量破万，单车销售均价超42万元。要知道，销量和价格在国内MPV市场的双领跑，这曾是过去多年来别克GL8牢不可破的“宝座”。

　　作为一个全新的国产新能源品牌，腾势能够取得这样的成绩，出乎了很多人的意料。而前有腾势D9为腾势品牌打响头炮，后有比亚迪刀片电池、CTB电池车身一体化、智能车身控制系云辇-A技术加持，腾势N7的“出身”条件确实比老大哥腾势D9更优越。

　　不过，在当前纯电动中型SUV市场，笔者粗略一算，腾势N7的潜在竞品接近20款，比较直接的竞品是特斯拉Model Y、蔚来ES6、小鹏G6、极氪001、宝马IX3、奥迪Q5 etron、智己LS7等车型。相比起腾势D9在MPV插电混品类没有竞品的优势，腾势N7面临的市场竞争显然较激烈。

　　笔者认为，腾势N7要实现走量这个目标，单是打败BBA的电车竞品，显然是远远不够的。更多竞品，会是与腾势N7价格差不多或是比其价格更低的产品，譬如特斯拉Model Y、小鹏G6、极氪001等。那么问题也来了：如今比亚迪试图通过“品牌+技术”实现腾势N7的高溢价，但消费者认可度会有多高呢？或许，它的后续销量表现，将是向市场给出的最直接的答案。