眼下，深中通道建设正朝着2024年建成通车的目标全力冲刺。东、西人工岛正推进房建、机电等附属工程施工；沉管隧道内的管沟附属、路面、机电交安等工程如火如荼。“主体工程完工后，剩下的工作量和控制难度还很大，我们还有大量的附属工作要做。”要把深中通道项目打造成“平安百年品质工程”，肩负岛隧工程监理重担的邢长利和团队，远未到可以松一口气的时候。

　　作为世界级的集“桥、岛、隧、地下互通”于一体的超大型跨海集群工程，深中通道总投资高达446.9亿元，每公里造价接近19亿元。面对体量如此庞大的超级工程，邢长利和他的“监理天团”扮演着“质量卫士”的角色。他们依靠监理信息化、管理智慧化的优势，在工程质量、工程进度、工程成本、工程安全等方面发挥着关键作用，守护着工程质量的最后一道防线。

　　文/本报记者 何淼 图/本报记者 黄艺杰

　　1.66亿元的监理“大单”

　　在建筑工程领域，监理的角色在质量和安全方面起到至关重要作用，却不被人所熟知。特别是在深中通道项目，世界首创技术层出不穷，深中通道建设者频繁出现在媒体的聚光灯之下，鲜见监理工程师身影。对此，邢长利并没有心理落差，反而对有机会参与超级工程建设充满自豪。“在深中通道项目，我们的监理合同金额达150亿，其中监理费1.66亿。这是目前国内在建交通项目执行的最大的一个监理合同。”邢长利说。

　　在邢长利看来，他和广东挺有缘的。1993年，公司成立后第一个项目是珠海的一座大桥。后来，他带领团队承接了港珠澳大桥岛隧工程监理工作。2017年，港珠澳大桥项目收尾，他们又承接了深中通道项目。

　　“深中通道与港珠澳大桥有类似的地方，都有两个人工岛，一条海底隧道。位置紧靠机场，一个是香港机场、一个是深圳机场，都有航空限高的‘紧箍咒’。”说起先后参建两个超级工程，邢长利表现兴奋。这不是普通人能拥有的履历。其中，海底隧道，是两个项目的重头戏。“两个项目的隧道都是7公里左右，港珠澳大桥是双向六车道，深中通道是双向八车道。港珠澳大桥沉管预制的两个工厂面积加起来20万平方米，深中通道47 万平方米。由此可见，深中通道建设的规模更大，技术更复杂，难度更高。”邢长利说。

　　深中通道沉管隧道共有32个管节，每个管节的混凝土浇筑量接近3万立方米，这意味着沉管隧道混凝土浇筑总量达到90万立方米，这是世界上绝无仅有的浇筑规模。如此大体量的浇筑施工，要怎样才能实现质量稳定达标？为此，邢长利带领建设团队做了大量的工艺实验。“在正式浇筑前，我们反复进行配比实验，最终拿出作业指南。有了这份指南，正式施工配比就有了参照目标。”邢长利说，“我们的目的不仅是高质量达标，还要为以后类似工程实施总结可借鉴的经验。”

　　与港珠澳大桥相比，深中通道还有一个外部条件的约束。位于深圳侧的东人工岛，围绕已建成通车的广深沿江高速的桥梁进行填筑。这意味着，针对桥梁的重点保护，将伴随东人工岛建设的全过程。此外，为了实现深中通道与广深沿江高速的衔接，深中通道还设置了水下互通。“深中通道的关键构筑物除了桥、岛、隧，还比港珠澳大桥多一个水下互通，建造难度增加不少。”

　　曾开出最大罚单55万元

　　邢长利的办公室位于翠亨新区，他待在办公室的时间并不多。“我们监理的工作舞台，主要在现场。”坐在开往西人工岛施工现场的车上，邢长利感叹，以前去西人工岛、沉管预制的牛头岛都得坐船。“坐船单程就要一个多小时，后来桥上能走车，半小时就到西人工岛。”

　　所谓监理，就监督管理。监理着眼于工程建设的质量、安全、进度、投资等方面，配合业主进行全方位的管理，并提供决策的支撑。在施工现场，监理往往还扮演着仲裁者的角色。

　　“我们制定的验收程序、验收标准是非常清晰的，验收通不过，施工单位就得停下来，没法继续往下做了。”邢长利说，“针对发现的问题，施工单位必须整改，改完之后，我们认为问题有代表性的，还会通报相关单位和业主，研究是否要实施处罚。”

　　监理的两大核心，质量和安全。在质量方面，监理工程师主要从试验材料、施工工艺、投放设备等方面着手。待试验成品出炉，监理工程师还得针对所有环节组织检测、验收和评定，判断是否达标。在安全方面，监理工程主要把控施工单位的施工工艺，进行风险评估，并要求施工单位根据风险制定相应措施，监督措施落实，最终确保施工过程的安全。“实际上，我们监理团队是带领着施工单位一起就践行创建‘平安百年品质工程’理念。”邢长利坦言，在深中通道项目，他开出的罚单最高金额达55万元。

　　2022年7月，邢长利和监理团队体验了一次超级工程的惊险时刻。东人工岛的填筑，是围绕广深沿江高速的桥梁进行的。施工过程中，如果造成既有通车桥梁受损，后果不堪设想。深中通道施工标准严苛，要求东人工岛填筑过程中，广深沿江高速的桥墩变形不能大于5毫米。当时，监测仪器突然报警，广深沿江高速有一个桥墩发生10多毫米的偏移。“偏移的原因很快找到了，工人着急撤离运输船只，把1000立方米的砂一次性卸下，造成偏载，直接导致桥墩偏移。”邢长利说，“我们到达现场后，第一个决策就是卸载，并且在卸载的过程加强监控。”效果立马见效，桥墩偏移一点点往回纠正，最后仍有5毫米的偏移。建设团队继续开会，研究下一步的解决方案。

　　“大家提出说，偏移往回走，那我们能不能从反方向去压一下？看它能不能继续回来。”邢长利说，拍板的时候其实自己心里也没底。“反向压的过程中，加强监测，不能一次加载过多，荷载过大了，又会把桥墩压往另一方向。”幸好，经过反方向慢慢加载，桥墩逐渐回到原位。

　　此次事件之后，围绕东人工岛填筑的施工，形成了“一日一会”的制度。建设单位、监理、施工单位、监测单位，需要在会上各自通报工作事项，汇总每天的工作情况。“所有人要形成共识，现场施工必须严格按施工方案执行，容不得任何的侥幸。”邢长利说，“‘一日一会’制度至今仍在执行，东人工岛片区施工与广深沿江高速的安全紧密相连，目前项目通车的节点也是压在这个岛上。”

　　超级工程的

　　最后冲刺

　　今年以来，深中通道项目陆续迎来多个重要节点：6月11日，深中通道海底隧道最终接头推出，与东侧E24管节精准对接，实现隧道合龙；6月20日，深中通道的东人工岛主体结构施工全面完成，国内首个高速公路水下互通立交主体正式成形……项目建设正朝着2024年建成通车的目标全力冲刺。

　　“现在虽然说主体工程做完了，但实际上我们依然非常紧张。”邢长利表示，隧道与桥梁施工不同，隧道在合龙后，仍有大量的机电工程需要推进。例如：隧道内要通风、照明，因此需要建设通风系统、照明系统。目前，东西人工岛的管理用房、排水泵房、风变电站，以及排水、电缆的管沟等附属设施、绿化、岛上道路等仍在紧锣密鼓施工中，力争今年年底前完成。

　　2017年组建深中通道岛隧工程监理团队，参建6年间，邢长利率领团队朝着标准化、智能化、信息化的方向尝试创新。“我们监理在施工现场发现的质量、安全问题，会先用图片形式保存下来，然后借助一个小程序把这些问题转换、收集、整理入库，分类存档，最终汇总成为问题库，方便以后进行数据统计，总结经验。”邢长利说，这样做一是有利于收集大数据，二是便于指导后续的工作，为大家解决问题提供参考。

　　超级工程的技术实现智能化，监理的工作也在逐渐走向智能化管理。“以前施工单位抱着厚厚一叠资料找我们审批，图纸堆积成山，我们得一张张手签。在深中通道项目，采取电子档案，实现无纸化办公，只需要在电脑上一点，网上签名，一个审批流程就完成了。”邢长利说。