据悉，该航线是中山今年新开通的第5条深中组合港航线，至此我市深中组合港航线累计达8条。

　　■今年第5条新航线开通

　　10月31日11时，小榄港国际货柜码头外贸监管区，一个准备发往爱尔兰都柏林的出口货柜完成了海关查验手续。此时，岸吊机启动吊臂，吊起货柜进行装船，宣告“小榄港-盐田港”组合港新航线的正式开通。

　　“今年以来，中山已先后新开通深中组合港航线5条，占深圳今年开通组合港航线的一半。”中山市交通运输局四级调研员梁汉文在开通仪式上表示，今年5月，深圳市市长覃伟中到中山考察，与中山市主要领导就谋划推进深中“海陆空铁”交通一体化达成多项共识，其中明确提出“积极研究深化深中组合港”。

　　目前，随着“小榄港-盐田港”组合港新航线开通，我市深中组合港航线已达8条，深中交通一体化进程进一步紧密，为深中两市融合发展、互利共赢打下了坚实基础。

　　“在组合港模式下，中山出口货物的平均堆存期由7天缩短至2-3天，减少物流时间成本，有利于优化港口营商环境。”小榄港货运联营有限公司副总经理陈文炎表示，小榄港是全市作业量最繁忙的港口，小榄等周边镇街经济发达，小榄港承载了主要的港口货运进出口重任。

　　数据统计显示，今年1-9月，小榄港完成港口吞吐量约252万吨，集装箱吞吐量34.3万标准箱。

　　中山港海关监管六科科长李俊伟表示：“接下来，我们积极响应港口需求，优化监管模式，与深圳盐田等地口岸海关密切配合，不断织密组合港航线网络，进一步丰富中山外贸企业出口通道选择，减少企业时间和物流成本。”

　　■目标：组合港业务占比增至20%

　　今年以来，深中组合港发展扎实推进，取得哪些成效？记者从市交通运输局了解到，全市现已累计完成“组合港”货运量约3.2万标准箱单位，外贸出口业务中的组合港模式占比不断提升。

　　“下一阶段，深中组合港需实现拓点和提量并进，全市相关职能部门与港口企业进一步加强与深圳方面对接，进一步赴一线企业深化调研，准确掌握业务堵点和企业诉求。”梁汉文表示，现状“组合港”模式在全市外贸出口的占比约15%，有逐步提量空间。接下来，要推动“中山监管通关信息平台”升级，优化组合港相关业务系统办事流程，提升信息化水平和办事效能，助推“组合港”业务占比尽快提升至20%以上。

　　记者采访了解到，2023-2024年，中山将重点推进“神湾港5000吨级提升改建工程”“中外运5000吨级码头新建工程”“神湾腾步游艇码头”“中山黄圃LNG码头加注站”“新客运码头东移”等港口项目，力争2024年完成港口投资3-4亿元，并联合省、市航道部门加快推进“桂洲水道航道扩能升级工程”等航道扩能项目。同时，谋划更长远目标，力争到2028年，全市港口货物吞吐量实现由2022年的1539万吨/年增长至约5倍的目标，为全市经济更好赋能。

　　本报记者 何淼 通讯员 陈雷 曹嘉妮

　　名词解释

　　什么是组合港？

　　“组合港”模式，是指以深圳（广州）港口为枢纽港，以中山等各内河码头为支线港，货物在两个码头间直接通过水路调拨，出口货物在支线港海关实施“一次申报一次查验一次放行”后，通过驳船运抵枢纽港后直接装运国际船舶离境。

　　在“组合港”模式下，中山出口货物的平均堆存期由7天缩短至2-3天，减少物流时间成本，有利于优化港口营商环境，助力稳外贸、稳发展。中山作为制造业出口城市、珠三角重要喂给港和外贸货源始发港，发展组合港意义重要，前景可期。