据悉，跨广珠城际铁路为中山市首座转体桥，此次转体创造多个省内之最，标志着中开高速公路项目向全线建成通车目标又迈出实质性一步。

　　本报记者 何淼

　　通讯员 杨泽国 张琪 黄歆辰

　　■铁路桥完成69.88度转体

　　22日0点，博爱七路“孙中山故乡欢迎您”城市名片下方灯火通明夜如白昼。跨广珠城际铁路桥转体启动仪式过后，身躯庞大的转体桥犹如巨龙酝酿“动身”，转体施工拉开序幕。

　　0点15分，经过转体前准备工作，随着控制台发布指令，4台千斤顶同时联动，拉动钢绞线，带动转体结构开始逆时针缓慢旋转。整个转体结构长134米，设计重量3.2万吨，需要完成的旋转角度为69.88度。

　　1点07分，转体已40多度，转体任务完成过半。此时，施工现场风力加大，施工人员下调转体速度。

　　1点36分，3.2万吨重的庞然大物顺利一次性完成了转体，跨越广珠城际铁路，与两侧的6号、4号桥墩相接，现场响起热烈祝贺的掌声。

　　如此庞然大物，是如何实现转体的呢？据介绍，该桥采用超大吨位转体桥施工技术。桥体基座下安装有一个直径5.8米、球铰曲面半径10米、承重达4万吨的超万吨的球铰，通过两个球铰的相互转动，使得整座数万吨的桥梁旋转起来。

　　“转体结构浇筑在基座之上，上下基座一个呈碗形、一个呈球形，在千斤顶、钢绞线的作用下，两者产生摩擦，带动转体结构旋转。”水电十六局中开高速3A标总工赖道强用了一个比喻解释转体的原理。

　　■打破多项省内纪录

　　跨广珠城际铁路桥不仅是中山市首座转体桥，还打破了多项省内的纪录。譬如，主桥箱梁横断面宽41.3米，采用单箱五室，单侧悬臂长达5.4米，桥梁宽度是目前国内同类挂篮悬臂浇注施工转体桥中最宽的；桥转体重量达3.2万吨，为广东省内单体转体重量最大的全自动控制转体桥。

　　为何要在这一段桥梁实施转体桥工艺？“因建设过程中受京珠高速公路、广珠城际铁路以及翠亨快线等线路限制，所以必须要采用转体法进行施工。”中开高速项目公司总工办主任王亮表示，转体桥即采用转体法施工的桥梁，桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位。具有主梁线形控制难、技术要求高，施工组织、工艺复杂等特点，可减少对地面交通的影响，提高桥梁施工过程中的稳定性和安全性。

　　为什么要选择在凌晨时分施工？据介绍，因桥体上跨广珠城际铁路，为了铁路运营的安全，转体施工必须在零点至4点半的天窗期内进行。

　　■中开高速最新进展

　　2023年，中山段已完成投资46.81亿元，占年计划50.60亿元的92.51%，累计完成投资229.67亿元，占中山段总投资额288.85亿元的79.51%。

　　中山段桥梁桩基累计完成99.84%，承台累计完成99.9%，墩柱累计完成99%，盖梁累计完成97.3%，箱梁预制累计完成100%，箱梁架设累计完成96.05%，路基工程完成94.3%，山岭隧道完成100%，下穿隧道完成91.79%。

　　江门段已于2023年1月12日全线建成通车。中山段计划2024年与深中通道同步通车。