为保证伶仃洋水域拥有30万吨级的通航能力，深中通道采取了东隧西桥的设计方案。“东边是深中隧道，西边是深中大桥，西人工岛正处于两者之间，承载着隧、桥快速交通转换的重要功能。”中交一航局深中通道项目部安全总监、西岛分部部长王刚被称为西人工岛上的“大内总管”。在浩瀚的伶仃洋之中，深中通道建设者采用了超大钢圆筒快速成岛法，迅速建成一座坚固的岛屿。简单来说，就是制造57个直28米、高35-40米、最重达650吨的钢圆筒，经精确定位后，使用由十二台液压振动锤组成的同步联动振沉系统，将钢圆筒振沉打设至不透水土层，钢圆筒之间采用116片副格（圆弧钢板止水锁扣）连接，形成止水围护结构快速形成西人工岛。

　　王刚所在的一航局建设团队，拥有港珠澳大桥东西人工岛的建设经验。当时的工程师对港珠澳大桥筑岛海底15米至20米厚的淤泥层作了一个形象的比喻――“水豆腐”。在“水豆腐”上筑岛，如果用常规的抛石斜坡堤或者重力式沉箱结构的话，抛石、沉箱一旦落到“水豆腐”上就会滑出去，固定不了。针对这一施工工况，一航局建设团队研发了“DSM硬土层辅助贯入施工工法”，采用专用DSM船舶，对硬土层进行处理，达到改良土体性能的目的，既实现了钢圆筒的顺利振沉，又保证了筒体结构稳定。

　　说起“DSM硬土层辅助贯入施工工法”，就不得不提破解西人工岛地质问题的“功臣”——水下深层搅拌船。这艘船就像是一台巨大的搅拌机，它的3根钻管能够深入砂层、注入泥浆、软化地质，从而让钢圆筒更易穿透硬质砂层，精准抵达设计位置。王刚表示，这套工法的成功应用，为采用钢圆筒围护结构的快速成岛工艺提供了前提条件。同时，该工法获得了中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖，并取得国家及国际发明专利。

　　2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒成功振沉。2017年9月28日，仅用4个多月的时间，57个钢圆筒精确地振沉入海。在离岸数十里的茫茫外海，凭空筑起一座长625米、最宽处456米，面积13.7万平方米，约等于19个国际标准足球场的坚固岛屿。

　　西人工岛是深中通道的标志性建筑，更是颜值担当。宋神友接受媒体采访时表示，西人工岛要实现的主要功能是隧桥的交通转换，同时也兼顾了建筑美学，还要考量阻水效应、防洪水利，谋求三者之间平衡和谐。西人工岛最具特色的位于岛头的热带棕榈叶外饰，营造海岛氛围的建筑景观空间；透明镂空的设计，结合伶仃洋的气候条件，实现通风与遮阳，提高使用舒适性……

　　海底绣花 沉管滴水不漏的秘密

　　巨型“海上风筝”西人工岛，岛头向东有一根潜入海底的“牵引线”——长达6.8公里的深中隧道。2023年6月，超级工程深中通道以优异的成绩，顺利通过属于自己的“高考”：深中隧道最后一节沉管（E23）及最终接头成功浮运安装，实现关键节点深中隧道合龙。

　　“超大体量复杂钢结构智能制造生产线、沉管混凝土浇筑装备及系统、8万吨级沉管快速纵向移动装备及系统……”在深中通道项目十大世界首创技术中，钢壳混凝土沉管隧道相关技术占据七项，说明深中隧道是深中通道项目汇集黑科技最多的关键构筑物。

　　制造巨型钢壳混凝土沉管，是摆在深中通道建设者面前的第一道难题。钢壳混凝土沉管，其实是先用大量钢板焊接成一个中空型的钢壳，再往其中注入混凝土的结构，可以将其看作一个“三明治”，外面包着两层钢，中间的馅就是混凝土。这块“三明治”形状特殊，由内外两层长方体形的钢板焊接而成，这双层钢板之间还被分隔出2000多个隔仓，隔仓就是浇筑混凝土的位置。用这种方式来制造沉管不仅能增加它的强度和刚度，还能使其更加不易受压变形。

　　由于钢壳结构的特殊性，浇筑过程封闭且不可视，混凝土浇筑后无法进行振捣作业。为此，深中通道建设团队研发高流动自密实混凝土进行浇筑。这种混凝土具有高流动、低收缩、免振捣的特性，能够实现沉管仓格的填充密实，满足混凝土与钢壳缝隙不超过5毫米的严格标准，确保沉管百年质量。

　　巨型沉管制造好了，接下来就要把沉管安放于大海深处的预定位置。在沉管沉放安装前，要对隧道地基进行处理。这个工序包含西人工岛隧道过渡段加固处理，隧道基槽精挖、块石振密、基槽清淤、碎石整平等内容。2018年7月到2022年6月30日，历经1400多天，5公里深中隧道基槽全线贯通。在深中通道深中隧道基槽开挖的过程中，负责施工的三艘超级装备金雄轮、金建轮、捷龙轮功不可没。它们克服自身重力、海浪、洋流等多重影响，在海底“绣花”，将基槽开挖、清淤等误差控制在厘米级。

　　沉管浮运安装施工，深中通道建设团队面临更大的挑战。沉管预制在珠海牛头岛沉管预制场，距离安装地点约50公里，运输途经国内最繁忙的航道。为了解决沉管长距离浮运安全风险高等技术难题，大国重器沉管浮运安装一体船“一航津安1”应运而生。深中通道建设团队自主研发的“一航津安1”是世界首艘集“功能一体、船管一体、结构一体、动力一体”的，55米宽、165米长、8万吨级沉管浮运安装作业的装备。它可以实现沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上，在40米水深条件下，安装精度控制在4厘米以内。

　　“‘一航津安1’的投入使用，使海底沉管浮运安装进入了‘智能时代’。”中交一航局深中通道项目经理部副总经理、常务副总工程师宁进进带领团队历时3年，成功研发了“自航式沉管运输安装一体船及施工成套技术”，推进沉管隧道安装革命性地进入智慧化时代。

　　本版文字：中山日报记者 何淼