粤港澳大湾区似乎有一种“魔力”，行进至此的时间会“变快”。在4个半月筑起一座人工岛、7年多建成综合难度全球之最世纪工程的时间维度中，粤港澳大湾区建设发展的步伐从未停止、越来越快。

　　自2019年2月《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布实施，5年多以来，粤港澳大湾区融合程度不断加深，经济总量增长了3.2万亿元，2023年突破14万亿元，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。

　　与迅猛发展速度紧密关联的，是交通繁忙程度的与日俱增。最早建成投用的跨珠江口大桥——虎门大桥已开通27年，2017年国庆节期间最高车流量17.1万车次，远超大桥最初设计日均通行量。2008年，黄埔大桥通车；2019年，南沙大桥开通。直至深中通道开通前，这已是广东各城跨珠江口的全部陆路。

　　广东省交通集团资料显示，南沙大桥主线通车首日车流约5万车次，占珠江口过江总车流比例18%。随着配套交通逐段通车，南沙大桥车流量也快速攀升，占珠江口过江车流比例在当年国庆期间进一步增至44%。另有数据显示，截至2021年，珠江口的过江交通量日均已达到约33万辆，且每年还在增长，特别是虎门大桥外海70公里范围内无一陆路，远不能满足经济发展需求。

　　深中通道的建设贯通，将填补这一“空白”。作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道自构思设计阶段，便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。

　　深中通道快步建设期间，湾区发展也一日千里。广东围绕推动环珠江口一体化发展作出部署安排，其中，《广东省国土空间规划（2021-2035年）》明确要集中资源打造100公里“黄金内湾”，依托各类重点平台，促进高端产业功能和高等级公共服务资源向环珠江口地区集中配置；还提出要统筹推进环珠江口轨道交通、高速公路和珠江口东西两岸跨江跨海通道布局建设。

　　“黄金内湾”建设，离不开“黄金通道”作支撑。目前，珠江口已建成4条跨江通道，在建和规划的通道还有7条，包括深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线、深珠通道和莲花山过江通道。

　　深中通道的独特之处是，它将成为连接前海、南沙，延伸连接横琴的交通纽带，三个重大平台一桥相会，“深莞惠”“珠中江”“广佛肇”三大城市群一桥直连，宝安“交通主轴”功能进一步强化。全国人大代表、香港特区立法会议员霍启刚对此有着美好憧憬。他说，粤港澳大湾区的规划和概念，改变了一代人的生活习惯，很快，他带孩子从香港去中山，一小时左右就能到达。与此作对比的是，在霍启刚的童年时期，其父母带他前往中山温泉宾馆，耗时接近一整天。

　　在广州，围绕“深中通道通车将如何推动宝安、南沙、中山一体化发展”主题，数字经济与未来城市研究院上周组织了专题沙龙。广东省参事室特约研究员陈池在活动上表示，深中通道贯通有利于“双城”联动，乃至形成“多城联动”的格局。深中通道联通广深和中山、珠海、东莞、江门等，会形成2+N的联动模式，有利于大湾区发展。华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟也认为，对中山、江门等西岸城市而言，深中通道的开通是千载难逢的发展机遇，或能乘着大湾区一体化的东风，赶上珠江口两岸重点区域便捷互通的热潮。

　　可预见，深中通道的开通，将极大提高环珠江口100公里“黄金内湾”的“含金量”，在“黄金内湾”加快形成“一小时通勤圈”，深刻影响粤港澳大湾区的区域发展格局。

　　携手创未来 绘就融合发展新版图

　　深中通道通车之际，“深中携手”的动态愈发刷屏。

　　最抢镜的，是两地媒体频频接触。近期，深圳、中山两地的媒体或跨城采访调研，或联合举办采风活动，率先“携手”发展。其中，深圳报业集团与中山日报社达成合作，深圳报业集团中山工作站在中山日报社揭牌成立，双方将携手讲好“深中故事”“湾区故事”。在上周举办的“无问西东 ‘桥’见未来——粤港澳大湾区融媒体中心前海·宝安调研行”活动中，来自60余家媒体的百余名记者以“桥”为媒，开展为期3天的调研采访活动，大湾区22家融媒体中心计划联创5集纪录片《无问西东》。

　　媒体之外，更大范围的合作其实早已全面铺开。

　　2022年10月，深圳市政府与中山市政府签署《深圳市中山市战略协作框架协议》，同步印发《深圳中山战略协作第一批重点事项（项目）清单表》，明确了首批44项重点协作事项。去年6月，在两市合力推动下，深圳、中山首次举办联合招商大会，分别推介各自重点片区资源，展示珠三角首个跨越珠江口的合作区，两地交通运输局签订交通一体化有关协议。今年，两城党政企代表团密切沟通、多次互访、探索合作，于4月开通了粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线。深中通道通车当天，深圳、中山跨市公交计划开通的2条跨城线路，分别从中山博览中心、中山国际人才港出发开往深圳前海梦工厂北区。

　　在产业和城市建设领域，两城合作已有系列阶段性进展。深业集团与翠亨集团合资成立深中（广东）产业服务有限公司、深中（广东）高新产业园发展有限公司，并共同出资10亿元设立深中国企首支跨城合作基金——深中发展基金，共同投资的湾区未来科技城项目今年内便可竣工投产。深圳人才安居集团、中广核集团、深圳万物云城等大批企业也与中山携手，在产业园建设、新能源等领域开展合作。

　　在宝安区，系列提前布局为深中通道利好兑现创造了更好条件。

　　在深中通道登陆深圳的最近片区，就是深中通道门户区先进制造与低空经济总部经济集聚区，将建设“低空经济未来中心”。隔路相望，是国内旅客吞吐量全国第二的宝安国际机场，深圳机场集团已在中山建设深中航空港项目，正待启用。

　　据规划，深中通道车流量承载能力将达到10万辆/日，节假日期间或达13万辆以上，往来人口可能达到30万人甚至更高规模。以宝安国际机场、国际会展中心以及两大世界级商圈为支点，两地还将加强航空物流业跨区域多式联运协作、会展、跨境电商、高端消费等方面合作，深中通道带来的“流量”可望转化为推动发展的“流量”，为深中合作乃至湾区发展带来新增长。

　　600多年前，有黄氏一支从中山迁徙到新安县、现宝安区开基立村，从此与旧地隔珠江口相望，因而为新村取名“隔岸”，后更名“甲岸”。深中通道通车之际，宝安区与中山翠亨新区加快步伐，加强文旅合作，推出“一程多站”精品旅游线路，以美食闻名的甲岸村俨然名列其中，将携手旧地宗亲和更多中山市民共同打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。

　　深中通道一桥牵，在粤港澳大湾区中相互奔赴，朝着世界级梦想同向前行。

　　宝安日报记者 陈董成（资料图片）