深江铁路11标正线全长23.72千米，桥梁占比100%。其中，广中江特大桥沙溪桥段长9.68公里，5-6号墩采用112米钢桁梁上跨既有广珠城际铁路施工，为全线控制性工程之一。“此次吊装为全线首次采用‘钢壳-混凝土组合技术’进行高铁桥梁墩柱施工，实现了邻近既有线施工风险可控、质量精度双优、成本绿色双降的目标。”项目相关负责人表示，此次吊装钢壳高11米，总重约73吨，吊装就位后，距既有避雷线水平垂直距离仅为0.58米。采用该技术后，整个吊装作业施工周期由15天缩短至3天，为高铁复杂地形施工提供了可复制的技术经验。

　　为保证高质量完成施工任务，项目团队严格按照既定方案和施工计划，积极与相关单位沟通协调，合理调配作业人员与机械设备，扎实开展安全教育和技术交底，明确任务分工，细化责任落实，确保风险可控。施工过程中，项目团队全方位落实安全管控措施，实时监测地基沉降，将最大沉降量严格控制在4毫米以内，同时采用智能化监测技术，每15分钟上报一次钢壳偏移数据，确保结构稳定。此外，钢壳安装就位后在4个方向加装4根缆风绳，进一步强化钢壳抗风稳定性。

　　据悉，深江铁路是深圳市至江门市的高速铁路，正线全长116.12公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座中心城市。建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，中山北站到深圳机场仅需25分钟。