跨越百年的圆梦接力_《中山日报》数字报

　　10月的钦州港，热浪裹着咸湿的海风扑面而来。仙岛公园之巅，一尊孙中山先生的青铜像面海而立，目光越过层层绿荫，落在远处平陆运河排队入港的数艘5000吨级船舶上。

　　平陆运河，这条新中国成立以来第一条连通江海的大运河，于今年9月建成通航。

　　江与海，在此“双向奔赴”。而这场奔赴的原点，要追溯到百余年前孙中山先生在《建国方略·实业计划》上写下的宏图。百余年后，当年的纸上宏图，在钦州湾畔一步步化作现实，且已远超先生的设想。

　　为了纪念孙中山先生，1996年12月，中国最大的孙中山铜像在钦州港仙岛公园落成。而在30年后，一批在孙中山先生故乡——中山参与深中通道建设项目的建设者们，跨越千里，来到先生曾经落笔谋划的地方，将又一个超级工程从预言凿成通途。

　　文/本报记者郑建玲朱晖图/本报记者明剑

　　一座港口与一位伟人的百年之约

　　孙中山与钦州，缘起于革命，落笔于实业。20世纪初，山河破碎，孙中山在华南沿海沿边地区发动一系列武装起义，钦州是其重要的突破口——1907年的钦廉防城起义、镇南关起义，1908年的钦廉上思起义、河口起义，一批钦州籍革命志士追随其后，点燃了华南反清的革命星火。北部湾大学教授吴小玲长期研究这段历史，她直言：“钦州，是孙中山先生一生革命与建国梦想的重要缘起之地。”

　　1919年，孙中山在《建国方略·实业计划》中系统擘画国家现代化蓝图，对钦州寄予厚望：“钦州位于东京湾（北部湾）之顶，中国海岸之最南端”，明确将钦州规划为国家二等海港，即“南方第二大港”。他更做出精辟预判：川、滇、黔、桂西南腹地的货物，从钦州出海较经广州可缩短航程400英里；同时首次提出打通西江与钦江水系、修建人工运河，构建“内河—海洋”江海联运体系。在吴小玲看来，“孙中山的构想，彻底打破了传统重陆轻海的局限，是近代中国最早的陆海统筹、对外开放现代化探索”。这正是平陆运河最原始的思想源头。

　　而钦州回应这位伟人的方式，是从一片近乎“空白”的荒滩上开始的。上世纪80年代中后期，钦州组织党员干部系统学习《建国方略》，时任钦州地区钦州市委常委、副市长的李荣梓回忆：“通过学习讨论，大家深受启发，一致认为孙中山把钦州建成南方第二大港的规划很有指导意义，符合钦州实际。”一座“有海无港”的城市，就此找到了向海而行的起点与动力。

　　李荣梓用“四无”概括当年的困境——“无政策、无资金、无人才、无经验”。规划中的港区是一片荒芜滩涂，没有道路，领导和专家到港区考察，要步行5公里灌木丛生的坎坷土路；没有淡水，没有电，没有通信。困难面前，钦州选择了一条自力更生的路：一方面压缩一般性支出，倾力打通“水电路”，修建22公里进港公路，拉通用电，加高扩容水库解决港区用水；另一方面发起全民集资建港的热潮，地市两级领导带头，机关党员干部、企业职工、学校师生、在外钦州籍人士纷纷响应，一个个“建港集资捐款箱”里，投进的是小学生的零花钱、压岁钱。动工之前，单位和个人的集资就达2000多万元。

　　1992年8月1日，钦州港正式破土动工。历经14个月极速攻坚，1994年，两个万吨级起步泊位建成投用，万吨巨轮首次靠泊钦州港，终结了钦州千百年来“有海无港”的历史。庆典现场，孙中山先生的孙女孙穗芳亲临见证。此后30余年，钦州港乘势而上：从设立保税港区、自贸试验区，到叠加西部陆海新通道等国家战略，2018年货物吞吐量突破亿吨；2025年达2.26亿吨，集装箱吞吐量746.2万标准箱，跃居全国第九位、全球前三十位。回首这段岁月，李荣梓感慨道：“没有共产党领导、没有一代代建设者，这个梦想不可能实现。”

　　钦州人民也没有忘记孙中山先生。坐落在七十二泾风景区入口灵龟岛上的仙岛公园，又称逸仙公园。钦州市钦州港七十二泾旅游发展有限公司总经理李想介绍，这座生态公园1995年规划建设、1996年落成，立园之本，是孙中山先生在《建国方略》中把钦州港建成南方大港的宏愿。“公园的名字，取自孙中山先生‘逸仙’之意与灵龟岛地名的结合。”沿着108级台阶拾级而上，半山腰一座花岗岩方碑与仙岛之巅的青铜巨像隔坡相望：一个敬立于1926年，一个落成于1996年，中间隔着整整70年。铜像像高13.88米，基座高15.8米，通高29.68米，重30余吨，纯铜精制，由中国著名雕塑家、广州美术学院潘鹤教授主持创作设计，是目前全国最大的孙中山铜像。

　　从深中通道到平陆运河的传承接力

　　李明，43岁，过去11年的时光，他参与建成深中通道后转战平陆运河，在两个超级工程中刻下了自己的印记。不单单是李明，在平陆运河的建设过程中，一批深中通道的建设者从广东中山出发，来到广西钦州，站在孙中山先生当年谋划“南方第二大港”的地方，完成了又一个伟大工程。“过程是艰辛的，但看到项目建成，又无比的骄傲。”李明说。

　　2015年，在深中通道西人工岛项目一线，李明的任务是桶内回填砂和护岸抛石——在汪洋大海上，用钢圆筒“造岛”。这些直径28米、高30米的钢圆筒被誉为“天下第一筒”，是当时世界规模最大的同类结构。228万方回填砂，在砂源紧张、工期紧迫的条件下，硬是被他带团队一点点填了出来。“刚开始给我的感觉是，在这么一大片汪洋大海上成岛，是不可能实现的，”李明回忆道，“但大家众志成城共同奋斗，最终岛还是建成了。”

　　7年后，李明来到平陆运河企石枢纽工程。战场从海上换到了旱地，挑战却并未减小。企石枢纽的船闸在纯旱地开挖条件下拔地而起：船闸长300米、宽34米，总高度达55米，在极小范围内浇筑了310万方混凝土。作为世界首创的叠型三级省水船闸，建成后可同时通航12艘5000吨级船舶。为保障混凝土质量，团队投资1.6亿元建设亚洲最大智慧拌合站，出机温度必须精确控制在24度。“深中通道是在海上建岛，平陆运河是在旱地上建闸，两个都是‘无中生有’。”李明说。从海上成岛到旱地建闸，工艺迥异，精神一脉相承。“作为建设者，海上成岛是一种震撼，陆地开挖又是另一种震撼。”

　　这份自豪，不仅属于建设者个人，也属于两座城市之间跨越百年的情缘。中山是孙中山先生的故乡；钦州，则是先生革命与建国梦想的重要缘起之地。30年前，为纪念伟人，仙岛公园上立起国内最大的孙中山先生铜像；30年后，李明和同伴们用一座世界级现代化枢纽工程，在这片土地上续写了新的建设篇章。

　　记者手记

　　写在江海之间的“敢为天下先”

　　在采访过程中，记者专访钦州港建港亲历者、专家学者与码头建设者，从岁月故事到智慧码头，从运河枢纽到铜像守望，感受一座城如何用实干，回应一位伟人的世纪之问。

　　采访中，建港亲历者李荣梓用“四无”概括当年——无政策、无资金、无人才、无经验。可就是在一片荒芜滩涂上，钦州人靠自己的力量筹款，小学生投进捐款箱的零花钱、压岁钱，硬是凿出了两个万吨级泊位。1994年万吨巨轮首次靠泊时，孙中山先生的孙女孙穗芳亲临见证。这份执着，让人动容。

　　更让人震撼的是平陆运河企石枢纽。世界首创的叠型省水池、57处“裁弯取直”、55米深基坑的“外科手术式”封堵……建设者们用四年血汗，把《建国方略》里那句“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海”从纸上预言变成江海通途。李明从深中通道转战而来，一句“过程艰辛，但无比骄傲”，道尽了中国建设者的精神底色。

　　敢为天下先，是孙中山先生写在百年前的精神密码。从深中通道海上搭建人工岛，到平陆运河平地开挖河道，两个世界级工程，同一种“敢为天下先”的胆魄。

　　这场百年圆梦，从来不是一座城的孤军奋战。2022年，“加快建设西部陆海新通道”写入党的二十大报告，与“推进高水平对外开放”“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”一道，成为新时代的顶层设计。广西向东对接粤港澳大湾区、向西辐射云贵川渝，正是有机衔接“一带一路”的重要门户，向海经济由此蓬勃发展。吴小玲评论平陆运河通航“证明了民族独立、人民解放是国家富强、人民幸福的根本前提，只有中国共产党领导的中国，才能实现近代先辈未竟的复兴梦想”。

　　而建设者的脚步不会停在这里。深中通道之后是平陆运河，平陆运河之后，还有更多的江海之约等待作答。李明说，参与世界级工程是荣幸，但“每一次都是第一次”——这句话里藏着一种清醒：过去的纪录只属于过去，下一项工程，仍要从零开始，仍要敢为天下先。正如那尊孙中山的青铜像落成时，龙门大桥还不在任何一张图纸上；而今天桥、港、岛同框，又成了下一代建设者出发的起点。

　　浪花奔涌，告慰先贤。百年之问，国家作答；江海相连，通向未来。