本报记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲

　　■通过136台重卡碾压“考验”

　　深中通道桥梁工程总长约17公里，包括伶仃洋大桥（悬索桥）、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。此次荷载试验是桥梁通车前的“全身体检”，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为交工验收提供原始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。

　　“深中通道通车后将面临特大交通量考验，为科学评估每天几万辆汽车经过对桥梁产生的影响，我们通过影响线法计算，把9至136台试验车辆分多种加载工况，布置在桥面最不利位置，现场测试桥梁结构的内力、位移和应力等数据，全面评估桥梁的工作性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍，伶仃洋大桥静载试验中最大加载工况，是由136辆总重约5000吨的大货车分批上桥，以17行×8列的方阵停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载。工程师实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。

　　在动载无障碍行车试验中，工程师安排两辆满载70吨，相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶。通过传感器，工程师测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。

　　■出动“CT”机处理精度达毫米级

　　深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，各跨之间相互影响且对温度变化高度敏感，加上桥梁位于岛隧施工车辆通行必经之路上，荷载试验具有技术要求高、交通组织难等特点。

　　为确保测试结果更精准，项目荷载试验采用多手段相互验证，并首次引入健康监测系统作为参考。“在主梁位移测试中，我们同时采用全站仪、连通管和串并联相机三套系统进行数据采集、分析和对比。这个系统处理速度快，精度可达毫米级，可以更好地进行验证。”陈焕勇用了一个比喻来说明，这套系统类似于人体检所用的CT机，通过采取上述综合测量措施，采集并分析图像，计算相机和靶标的相对位移数据，实时、动态反映桥梁结构位移情况。

　　“从目前掌握的数据来看，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。这意味着，深中通道桥梁工程不仅通过‘体检’，还可以说是在‘体能达标测试’中取得了不错的成绩。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。

　　目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前约2小时大幅缩短至30分钟内。