本报记者 何淼 见习生 陈梓煌

　　本报记者 缪晓剑

　　记者体验

　　沿线6个站点已开通4个

　　下午3点，南中高速项目正式通车，记者自驾车从城东收费站出发，经广澳高速转中阳高速，仅花10分钟就抵达深中通道。在深中通道往深圳继续行驶5分钟，即可靠右进入万顷沙互通匝道，转入南中高速南沙联络线，进入广州南沙区的范围。

　　沿着南沙联络线继续前行，记者发现位于南沙区的南沙湿地、南沙南收费站出入口仍处于封闭的状态，红色水马围蔽匝道。隔着匝道可见，收费站的标志牌已竖立，但收费亭、收费设施等基础设施有待完善。途经万顷沙服务区，记者看到施工人员正在进行服务区停车场地面的平整施工，服务区大楼被绿幕围蔽，明显仍处于施工阶段。

　　记者采访了解到，南中高速主线和南沙联络线共设置彩虹、深中合作区、民众南、岐江新城北、南沙湿地、南沙南等6个匝道收费站，除南沙湿地、南沙南收费站未开通，其余4个收费站均已开放通车。

　　在南沙湿地、南沙南收费站未开通的情况下，市民应该怎么走？据介绍，目前南沙的市民可以通过彩虹收费站出入口上下高速（需绕行南中高速前往南沙联络线），经深中通道从深圳、中山方向进入南沙联络线的市民，可以通过彩虹收费站下高速。

　　路网优化

　　港口居民前往南沙将节省25分钟

　　从南沙联络线进入南中高速中山段，经过站点依次为深中合作区、民众南、岐江新城北，途经新建的新隆枢纽互通。查看地图可以发现，南中高速与中江高速在这里顺接，上跨广澳高速，繁忙的车流在桥底下穿行。

　　“在新隆枢纽互通，南中高速、中江高速、广澳高速在这里交会，极大优化了中山的高速公路网络，让中山沿线镇街的市民出行更加便捷。”中交路建南中高速TJ06合同段项目总工葛浪潮介绍，南中高速位于中山境内的收费站为深中合作区、民众南、岐江新城北，通过这些出入口，港口镇居民前往民众、广州南沙将更加便捷。南中高速未开通前，港口居民经国道228前往广州南沙，用时约40分钟；南中高速通车后，港口居民从岐江新城北高速收费站进入南中高速，15分钟即可抵达南沙。

　　据预测，南中高速通车后，江门方向的车辆经中江高速进入南中高速，转接深中通道抵达深圳，可以预计中山段的车流量会非常大。同时，深圳方向车辆，也将取道南中高速，进入江门，前往粤西。这意味着，在节假日高峰时段，南中高速将有效分流深中通道、中阳高速的车流，缓解拥堵的情况。

　　技术领先

　　南中高速成功解决施工难题

　　记者采访了解到，由中交路桥建设有限公司承建的南中高速TJ06合同段主线长约4.36公里，双向六车道，主要包括岐江新城互通、岐江新城连接线、横门西特大桥西引桥、新隆枢纽互通立交等工程。

　　“桥隧比为100%，为全线高架设计，途经珠三角冲积平原，地质条件复杂，淤泥层深厚、河网密布，且南中高速新建新隆枢纽互通与原中江高速进行交通转换，桩基施工易对既有桥梁运营安全造成影响。”中交路桥建设有限公司负责人表示，中交路建项目团队联合湖南大学，经过足尺桥梁桩基现场原位试验和施工监测获得实际工程中各种构筑物和结构施工对邻近桩基的影响数据，并在原位试验的基础上，开展理论研究和数值模拟分析，研究典型路桥结构施工过程对邻近桩基水平变形影响的机理和影响因素，成功解决了基于深厚淤泥地质条件下临近既有桥梁桩基施工的技术难题。

　　值得注意的是，新隆枢纽互通立交是南中高速TJ06合同段的主要施工难点之一。据介绍，新隆互通立交在建设过程中需对原MZ、NZ、GN、MG、JN、JM匝道桥进行拆除，其中NZ、MG匝道桥上跨广澳高速，施工存在一定难度。“采用SPMT模块车的拆桥高度达14.8米，创国内施工最高高度。”葛浪潮表示，针对NZ、MG匝道桥拆除施工，项目团队应用一种跨既有高速SPMT模块车旧桥拆除快速化施工技术。该技术采用SPMT（自行式模块化拖车）作为核心设备，具有转向灵活、承载能力高的优点，且通过搭配驮梁支架并配置垫块、止挡块实现与旧桥的贴合，拆除过程安全、高效，大幅减少了对交通的影响和干扰。

　　出行小贴士

　　10月30日下午3点，随着南中高速主线和南沙联络线开通，南中高速与深中通道实现直接连接。记者从深中通道管理中心获悉，南沙联络线通车后，万顷沙互通与深中通道实现连通后，市民途经B匝道，可实现从中山往南沙万顷沙方向通行，途经C匝道可从万顷沙往深圳方向通行。

　　“南中高速接入深中通道的万顷沙互通，为海中互通立交，司机途经时注意降低车速，确保安全行驶。”深中通道管理中心相关负责人提醒市民注意，在出行前要提前做好路线规划，途经南中高速与深中通道连接路段时，根据自己的目的地，提前观察，看清路标，尽早并入右侧车道；万一错过出口，千万不要停车，更不要倒车，应选择在下一个出口驶出，再调整线路。

　　企业声音

　　区位优势为产业发展注入“新活力”

　　——广东医谷董事兼执行总裁 谢嘉生

　　南中高速通车后，全市高速公路里程将达到334.87公里，高速公路密度将达到18.8公里/百平方公里，高速公路密度与其他地市2023年底数据相比排名全省第二，仅次于深圳，全市“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网加快形成，将为企业提供更加高效便捷的交通运输条件，降低生产经营成本，优化营商环境，进一步激活中山的区位优势。

　　自2014年起，以独特的投资孵化模式，深耕南沙的广东医谷，早在南中高速开通以前就向中山市三角镇抛出橄榄枝。“中山与南沙地缘相近，越来越便利的交通，以及蓬勃发展的中山生物医药产业，是我们看好中山，将其作为企业在湾区城市布局点位之一的重要原因。”广东医谷董事兼执行总裁谢嘉生说道。

　　南中高速和深中通道的双重加持下，地区间产业的辐射带动范围也在逐步扩大，广东医谷孵化的生物医药企业中，百盛（广州）生物制品有限公司（以下简称“百盛生物”）和广州创瑞健康科技有限公司（以下简称“创瑞健康”）均突破了某个细分领域的技术瓶颈，短短数年，将业务辐射到中山等周边城市。

　　中山与南沙的交流与合作更加紧密，无疑给广东医谷及中山的生物医药产业注入“新活力”。“公司通过与中山本地第三方公司的合作，目前已与中山市人民医院等医疗机构进行了业务探讨。”百盛生物总经理助理蓝勇强表示。“南中通道开通，中山与南沙形成半小时生活圈，两地的生物医药产业将相互渗透，协同发展的空间更大。”创瑞健康总经理王海对未来信心十足，目前公司也正积极与中山、佛山等城市的医院开展合作，其中，与中山市人民医院放射免疫科的意向合作进入实质阶段。

　　专家观点

　　增强“深中南”三地产业协同

　　——深圳中观研究院院长 薛占栋

　　南中高速通车以后，对于珠三角的城际往来提供了极大的便利，带动深圳、广州、中山等珠三角城市的人流、物流、信息流、资金流的有效流通，加速区域一体化，强化同城化效应。

　　从产业集聚的角度来讲，高速通车会促使更多优质或同构的产业向沿线各大交通枢纽处集聚。南中高速开通以前，只有深中通道，有些人可能担心南沙会被边缘化，但通道的进一步开通，南沙等地区会被纳入进来，增强区域之间的产业协同效应，对于深中南三地来讲是一件利好的事情。

　　让新质生产力要素加速流动

　　——中山市经济研究院院长、中山市改革发展研究会会长 梁士伦

　　南中高速的开通对粤港澳大湾区的“黄金内湾”建设具有重要意义，也加深了深圳、中山、广州南沙之间的连接，加快了一体化进程。南中高速的开通，会进一步凸显翠亨新区马鞍岛在内的中山东部地区在“黄金内湾”的交通区位优势。中山东部位于深中合作区中，同时也是推进珠江口东西两岸融合发展创新示范区。沿线重大交通工程的开通，将会加深中山与广州南沙、深圳前海之间的融合，也会推动产业要素快速流转，带动战略性新兴产业等与新质生产力相关产业的项目“落户”。

　　另外，由于虹吸效应，中山自身的新兴产业也将会跨市域加入到周边产业群之中，增强与周边城市产业的交流和合作，让优质产业“走出去”。中山应抓住契机，注重修炼内功，利用好深中合作区利好区位，结合“工改”，优化营商环境，高标准服务好企业和人才，使得高效便捷的交通能够为中山东部，比如翠亨新区、火炬开发区等区域吸引高端人才和项目服务，形成新的影响力和发展热潮。