■历时5年多建造“钢铁风琴”

　　10月31日上午11点30分，香山大桥的上桥面，建筑工人正操作着埋弧焊机，对着香山大桥最后一片钢桁梁的焊缝进行焊接。随着合龙段最后一米焊缝焊接完成，香山大桥实现合龙，犹如巨大“钢铁风琴”矗立于珠江口。接下来，香山大桥将转入桥面铺装和桥梁附属设施的安装施工。

　　“大桥集超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力于一体，每项都是对技术的挑战。”中山东环高速公路有限公司总经理廖树忠表示，香山大桥桥塔设计独具匠心，采用无下横梁的人字形索塔造型，工程技术难度达到新高度，其桥面宽度和跨径，均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平，一举创下世界之最。

　　自2021年3月第一根主墩桩基开钻，到2023年11月主塔封顶，再到如今合龙，近五年间香山大桥项目团队克服跨宽阔水域作业、施工条件复杂、施工技术难度大等难题。其中，270米高主塔塔柱为人字形，技术难度极高，项目部采用液压爬模工艺分节段现浇，如同给桥塔“穿”上可自动“长高”的外衣。

　　“塔身为圆弧及多边组合截面，尺寸随高程变化，每爬升一节模板尺寸都需重新调整。”保利长大中山东环C段项目总工吴玉贤介绍说。

　　针对这种情况，项目团队运用BIM技术数字预拼装，通过精准建模分析控制下料尺寸与安装精度，确保塔柱线形符合设计标准。BIM技术的全程数字化管理，实现设计与施工无缝衔接，其深度应用代表了交通基建行业数字化转型新方向。

　　■“空中大力神”风中穿针

　　香山大桥上部结构施工中，钢桁梁安装难度堪比“空中穿针”。全桥79节梁段总重7.9万吨，相当于10座埃菲尔铁塔用钢量。标准节梁段长25.6米、宽42.2米、高15.6米，单节最大重量约1300吨，堪比900辆小汽车重量，需吊装至距水面50米高度，且要克服江风、温度变化等影响，实现毫米级精度对接。

　　为此，建设团队设计研发国内公路用最大起重量为1500吨桥面吊机，其智能控制与监控系统可实时监测提升重量、吊装高度、承载部位应力等关键数据。这台“空中大力神”能将近1300吨重的巨型钢桁梁段在高空实现误差不超过3毫米的精准对接。智能监控系统如“数字神经”保障安全，整节段吊装工艺则大幅提升效率，缩短了航道占用时间。

　　■万吨钢梁“小步快跑”

　　“香山大桥主梁53个梁段需顶推，顶推总重5万吨、顶推总长1123米，如此大吨位、大跨度、长距离的顶推施工在广东省内尚属首次，技术难度极大。”吴玉贤介绍说，建设团队投入80台步履式顶推设备协同作业，宛如组织钢铁“千足虫”整齐前行。借助GNSS（全球导航卫星系统）实时定位技术，以滑块支反力和高程双控模式实现毫米级同步移动。吴玉贤透露，这个过程就像推5万吨级的航空母舰在轨道上精准移动，还得保证姿态优美。团队通过数字化仿真模拟预演顶推路径，依据计算结果指导完善施工工艺并动态调整顶推力，确保梁体姿态与理论线性一致。技术团队细化任务、明确责任，由技术骨干全程定点监控指挥，为持续数月的顶推施工筑牢安全屏障。

　　据介绍，香山大桥的顺利合龙，为中山东环高速一期工程全线建设按下了“加速键”。根据目前施工进度推进，预计中山东环高速一期工程将于明年实现主线贯通。

　　本报记者 何淼 缪晓剑

　　通讯员 杨小亮 黄卫 李坤

　　中山东环高速项目小档案

　　中山东环高速主线全长约55.6公里，一期工程北起广中江高速大雁互通，南至南朗出水象水库西侧；二期北延线工程北接顺德广珠西线高速设高黎互通，南至一期工程起点；二期南延线工程北起一期工程终点，南至珠海西部沿海高速下栅收费站。全线共设置6处枢纽互通，9处服务型互通。全线总估算约422.16亿元。