11日上午8时，深圳机场附近矾石水道海域风和日丽，阳光映射在水面，波光粼粼。风平浪静的水面之下24米深处，一场惊心动魄、持续近70个小时的深中通道海底隧道沉管沉放安装战役取得最终胜利。

　　这场战役是分阶段的接力战。6月8日9时50分，浮运安装一体船“一航津安1”携带E23管节及最终接头从桂山岛沉管预制厂出坞启航，战役正式打响。

　　6月10日14时，E23管节与西侧的E22管节在海底精准对接，战役取得阶段性胜利。此时，中交一航局建设团队不敢有丝毫放松，最终接头顶推作业已准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，最终接头以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。

　　6月11日早上8时，贯通测量结果显示，最终接头实现与E24管节精准对接，深中通道海底隧道“海底长城”正式合龙。

　　作为海底隧道全线关键控制性节点，最终接头长5.1米、宽46米、高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。这个世界首创的集成装置，由中交公路规划设计院负责设计，其制造难度非同一般。“在最终接头的狭小空间内，一共集成了11套专用设备和系统，基本都是定制的，例如：行程达到近3米的液压千斤顶。”设计负责人徐国平介绍说，由于是首次设计制造，建造团队需攻坚克难并持续优化设计与建造方案。例如：最终接头用钢量仅2000吨，为保障其制造精度，制造工期用时9个月。

　　“最终接头推出作业，需要攻克龙口流场复杂、作业空间受限、管节浮运安装难度大、推出段姿态控制难度大等顶级难题。”深中通道管理中心总工程师宋神友表示，为了实现最终接头的精准对接合龙，建设团队主要做了三方面工作：一是在最终接头实施之前，通过精益求精地沉放、对接调节控制及基于北斗测量控制系统，实现了15个管节毫米级的平面安装精度；二是研发了深水水下测控系统，通过“双目摄影+拉线法”双测量系统，实现5毫米以内的测控精度，准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态；三是新型最终接头推出系统方面，研发了千斤顶同步位移控制系统，能实现推出过程平面精度在2.5毫米以内。