据悉，受珠三角水网航道水深、桥梁限高等因素限制，大型国际货轮无法直接驶入珠江水道，货物必须通过驳船运至深圳港，企业需奔走两地海关办理转关手续，物流和时间成本随之上升。

　　近年来，深圳市交通运输局与深圳海关等部门联合创新实施“深圳枢纽港+珠江沿线支线港”的“粤港澳大湾区组合港”项目，将深圳港口货源腹地纵深拓展至珠三角内河沿线码头，将传统“转关模式”精简为“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　2020年，深圳和顺德两地政府部门和港口企业积极协调沟通，试点实施“深圳蛇口—顺德新港组合港”，“两次报关”变为“一次报关”，首次实现“跨关区两港合一”。3年来，组合港的覆盖范围不断拓展，构建了以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系。

　　深圳市交通运输局数据显示，截至目前，深圳已与佛山、中山、珠海等9个地市开通了26个组合港。2022年，深圳港通过组合港模式累计完成21万标箱的作业量，同比增长86.22%。