在“双区驱动”和“百千万工程”的战略背景下，中山市正迎来前所未有的发展机遇。物流作为国民经济的基础性、先导性和战略性产业，是中山深度融入粤港澳大湾区（以下简称“大湾区”）经济循环、提升城市能级的关键支撑。本文立足于中山物流业的现状与挑战，分析其在大湾区格局中的独特优势，并从“枢纽建设、产业协同、智慧赋能、绿色引领、机制创新”五个维度，提出中山物流业服务并赋能大湾区的系统性策略，旨在为中山打造成为大湾区西翼重要的物流枢纽和供应链组织中心提供决策参考。

　　一、 引言：时代使命与战略机遇

　　中山市“百千万工程”是推动中山高质量发展的系统工程，其核心在于促进城乡区域协同发展，激发内生动力。而粤港澳大湾区建设，则是国家构建开放型经济新体制、打造世界级城市群的重大战略。对于中山而言，这两大机遇叠加，内外效应，要求我们必须以更宽广的视野、更主动的姿态融入大湾区。

　　物流，是区域经济的“血管”和“神经”。大湾区内部要素的高速流动、产业链的深度协同、国内国际双循环的相互促进，无不依赖于高效、畅通、智能的现代物流体系。中山地处大湾区要塞，深中通道的加持，其物流业的发展水平，直接关系到中山在大湾区产业分工中的地位，更关乎“百千万工程”中的“物畅其流”、降本增效目标的实现。因此系统谋划中山物流赋能大湾区之路，不仅是一个产业课题，更是一项事关全局的战略任务。

　　二、 中山物流业的现状审视：优势、短板与挑战

　　要谋划未来，必先认清当下。中山的物流业在改革开放浪潮中积累了坚实基础，但也面临转型升级的紧迫压力。

　　（一）核心优势

　　1.区位赋能：随着深中通道的开通，中山成为大湾区交通关键节点，具备“物流天下”的天然优势。

　　2.产业基础坚实雄厚：中山的产业链比较完整。拥有装备制造、电子信息、白色家电、灯饰、健康医药、五金制品、纺织服装、食品工业等一批全球有影响力的特色产业集群，产生了巨大的原材料输入和产成品输出物流需求，为国内外物流市场提供了稳定的基本盘。

　　3.部分生产要素优势突出：相较于广深港澳等湾区城市，中山在土地、人力、仓储等要素成本上仍具有一定竞争力，为布局区域性分拨中心、仓储基地、物流中心等提供了宝贵的物理空间。

　　（二）突出短板与挑战

　　1.枢纽能级不足：缺乏具备区域影响力和资源整合能力的大型综合性物流枢纽。现有物流设施布局分散、规模偏小，多以传统仓储和运输为主，高端服务功能缺失。

　　2.服务模式传统：传统物流服务模式仍占主导，一体化供应链服务能力缺乏，与制造业的深度融合不够。

　　3.智慧化水平待提升：物联网、大数据、人工智能等现代信息技术在物流领域的应用广度和深度不足，整个物流产业的智慧化升级速度偏慢。

　　4.多式联运体系不畅：尽管拥有中山港、小榄港、黄圃港、神湾港等内河港口，与南沙港、盐田港、高栏港等码头相比，它们的江海联运、公铁联运发展滞后，运力后劲有待提高，另外中山航空资源有限，无法与水运等方式形成联运体系，从而影响高效协同的综合运输体系建设。

　　5.空运短板明显：无本地民用机场，依赖周边枢纽（广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场）等，增加陆路运输时间和成本；中山企业出口高附加值货物需经广深港机场中转，影响供应链效率；航空货运配套设施不完善，难以满足生鲜、医药等时效货物需求；区域竞争激烈，广深港航空枢纽优势明显，资源被分流；中山传统制造产业对空运需求较低，高端制造业仍在发展中，制约航空货运市场增长。

　　三、赋能路径与核心策略：打造“四位一体”的现代物流体系

　　面对机遇与挑战，中山物流业必须实现从“通道”到“枢纽”、从“部分职能”到“价值中心”的战略跃升。具体而言，应着力构建以下“四位一体”的发展体系：

　　（一）战略定位：建设“大湾区西翼复合型物流枢纽”

　　中山不是大湾区的物流“过道”，而是大湾区西翼重要的“供应链”链主。其核心功能包括：

　　1.区域分拨中心：吸引更多大型制造业企业在中山设立区域分拨节点。

　　2.产业集散基地：围绕本地特色产业，打造从原材料采购、生产到成品分销、配送的产业集散基地。

　　3.跨境物流枢纽：发挥保税优势，发展跨境电商，形成国际业务进出口物流枢纽。

　　（二）核心策略一：强化枢纽功能，助航区域协同发展

　　1.整合中山北部交通资源：以黄圃港、广中江高速、未来南沙港铁路支线等为依托，在北部片区规划建设一个集港口作业、铁路货运、公路运输、仓储配送、保税物流于一体的综合性物流枢纽，重点发展集装箱多式联运和大宗商品物流。

　　2.提升江海联运枢纽能级：优化港口功能，加密至深圳盐田、广州南沙等枢纽港的“穿梭巴士”航线，发展内外贸同船运输，将中山港打造成为深圳西部港区的有效延伸和喂给港。

　　3.完善运输网络：在中山设置深圳机场、白云机场的前置仓，增加中港巴士、中澳轮渡班次，完善大湾区城市货运的“最后一公里”。保税仓的设立也实现“中山仓储，港货极速达”。

　　（三）核心策略二：深化两业融合，护航制造业高质量发展

　　物流赋能湾区，关键在于赋能湾区产业。中山应大力推进物流业与制造业的深度融合。

　　发展“嵌入式”供应链服务：引导物流企业从传统的仓储运输服务，向供应链上游的原材料采购、下游的分销配送乃至金融、信息等增值服务延伸或升级。例如，古镇灯饰、小榄五金、南头家电等产业集群建设“共享仓储+协同制造+共同配送”中心，帮助制造企业“降本、增效、提速”。

　　推动“物流+跨境电商”联动：支持物流企业在中山建设跨境电商综合服务平台和海外仓，为中山乃至大湾区的制造企业“卖全球”提供一站式的物流、报关、退税、金融等服务。

　　（四）核心策略三：拥抱数字革命，领航智慧化升级

　　智慧化是物流业提质增效的必然路径。

　　1.打造“中山智慧物流大脑”：建议由政府主导，联合龙头企业和技术公司，建设一个城市级的物流公共信息平台。整合交通、海关、工商、物流企业、制造业企业数据，实现物流资源在线对接，运力智能匹配、全程状态可视、行业运行监测，打破“信息孤岛”。

　　2.推广应用智能技术与装备：鼓励企业在仓储、运输、码头作业等环节应用人工智能装备，大力发展“物流+大数据”，例如自动化分拣、无人导引车、大数据分析等实现空间和路径优化。加快无人机在低空领域的应用，提升“最后一公里”的效率。

　　（五）核心策略四：优化营商环境，启航制度创新与绿色发展

　　赋能湾区，不仅是经济赋能，也是创新赋能、绿色赋能。

　　1.政策引导与深化改革：将物流业发展提升到城市战略高度，制定专项发展规划和扶持政策。在土地供应、财政补贴、融资信贷等方面向重点物流项目、智慧化改造、两业融合示范项目倾斜。深化“放管服”改革，提升口岸通关效率，多措并举，为国际化、法治化营商环境提供便利。

　　2.优化运输结构：充分利用地缘优势，与深圳、广州等港口、地铁、机场、公路等对接，做强“江海陆空”多式联运，构建城乡高效配送体系。

　　3.推广绿色仓储与技术：鼓励企业加大环保能源投入，广泛应用新能源运输设备及配套基础设施；推广标准化、可循环的物流载具，减少包装废弃物，打造绿色供应链。

　　四、结论与展望

　　对于中山物流业而言，深中通道不仅是一条过道，更是一条发展通道。通过实施以上“四位一体”战略路径——即以强化枢纽功能为基础，以深化两业融合为核心，以智慧化转型为引擎，以绿色低碳为方向，以制度创新为保障——中山物流业完全有能力摆脱传统路径依赖，实现能级跃升。

　　展望未来，中山有望从“中国灯都”“中国家电基地”等制造业重镇，同步升级为“大湾区智慧供应链组织中心”。届时，中山不仅为大湾区，乃至为世界贡献优质的“中山制造”，更能输出高效的“中山服务”——即高水平、低成本、智能化的物流与供应链解决方案。这既是中山推进“百千万工程”最生动的实践，也是中山在粤港澳大湾区世界级城市群建设中，写下浓墨重彩一笔的必然选择。

　　作者系中山市技师学院现代服务系物流教研室负责人、物流管理高级讲师