镜头 | 南沙港铁路：架起“亚洲第一跨”

2021年9月19日，周日清晨6时，大多数人还在梦，这位焊工已经在洪奇沥特大桥工地开始了一天的工作。（摄影｜李晓群）
2021年12月31日，新建成的南沙港车站内汽笛长鸣，一列满载粮食、木材、卷钢等货物的集装箱班列缓缓驶出，标志着粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路正式建成通车。

在南沙港铁路广州至中山路段，一座998米长的钢桁梁柔性拱结构铁路桥是必经之道。这是由中铁六局承建的南沙港铁路控制性工程——跨洪奇沥水道特大桥主桥，其跨径长达360米，享有“亚洲第一跨”的美誉。

该主桥由1767根主要杆件、连接拱梁的168根吊杆以及用来拼接各杆件的数量庞大的螺栓构成。如此多的钢建材零件的运输与安装，完全依赖工人精雕细琢的高精度施工；主桥柔性拱顺利提升合龙，每次合龙误差都控制在3毫米内。

全长约88公里的南沙港铁路，正线的桥梁占比达90.2%。如此大的桥梁比例，导致全线T梁预制、运架的施工任务多达4872片。这五年来，中铁二十五局的建设者同时承担着架梁与铺轨的重任，以智慧与质量和时间赛跑。    

岭南水乡江塘交错，南沙港铁路的跨洪奇沥水道特大桥主桥跨径长达 360 米，被称为“亚洲第一跨”。（摄影｜李晓群）
2021年11月24日，中铁二十五局的施工人员在南沙港铁路黄圃段轨道安装扣件。“事关铁路运行的安全，我们要对每个扣件进行检查。”湖南籍工人老杨用力拨正铺轨，确保轨道连接处的扣件安装到位。 

南沙港铁路正式运营当天，首发列车从广州南沙港三期码头南沙港站出发，两天后即可抵达赣州国际港站。

“以往，我们需要通过海运转公路运输，或由海运转公路再转铁路。但随着南沙港铁路的开通，运输时间可至少减少3天，仓储物流成本大大降低。”负责首批南沙港铁路货物报关的广州市海诚国际货运代理有限公司经理黄建龙介绍说。

南沙港铁路运营后，南沙港区将实现中欧、中亚班列与国际海运的对接，打造海铁跨境运输模式，使珠三角“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略支点的作用进一步凸显，为大湾区实现高质量发展增添新动能。

目前，铁路沿线的客运站点正在建设中，其中中山境内的东凤站、黄圃站预计在2022年上半年完工，为下一步南沙港铁路客运功能的开通做准备。

2021年12月23日，南沙港铁路建设进入尾声，岭南水乡增添新景。（摄影｜李晓群）

◆《中山画刊》编辑部
◆文：何淼
◆图：李晓群
◆编辑：张英、刘永盛
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◆素材来源：中山画刊